Муфта как выглядит: Муфта соединительная для труб: виды и особенности

Содержание

Что такое кабельная муфта?

Контакты

+79505799999
+79069854444



калькулятор сечения проводов


Кабельная муфта – это уникальное устройство для того, что совмещать разнообразные виды кабелей между собой. Это необходимо, что подвести их к электрическим установкам, разнообразным сооружениям, высоковольтным линиям и т.п. Кабельная муфта – это целый комплект разнообразных изделий, который позволяет вернуть проводам целостность, как внешнюю, так и внутреннюю. Устройство зависит от того, какие именно кабельные линии нужно соединить.

Виды кабельных муфт

Одним из самых распространённых считается термоусаживаемая муфта. Материал, из которого она создаётся, выглядит как уникальные термопласты. Обработка по специальной технологии позволяет сделать так, что при повышении температуры материал уменьшается в размерах. Это позволяет обеспечить хорошую герметичность даже в домашних условиях. Кроме того, они отлично изолируют внутренние провода, обладают хорошими прочностными характеристиками и могут использоваться даже на улице.

Бывают также и соединительные кабельные муфты. Они тоже термоусаживаемые, но применяются только в отдельных случаях. Такие муфты нужны, чтобы соединить между собой кабеля из бумаги и пластмассы. Применяют их чаще всего при прокладке проводов под землёй и в разнообразных трубах. Если они повреждаются, то соединительные муфты становятся просто необходимыми.

Концевые муфты тоже обладают функцией термоусадки, но получили уникальную форму. Они используются на тех местах, где кабель оканчивается и присоединяется к каким-то устройствам или аппаратам. Применяют их как на открытом воздухе, так и в почве. Концевые муфты никак не изменяют свои параметры даже после продвижения или усадки почвы. Также они хорошо выдерживают плохие погодные условия.


Оставить коментарий


  

Для корректного отображения этого элемента вам необходимо установить FlashPlayer и включить в браузере Java Script.

Наши Друзья

БЫСТРО, НАДЕЖНО, ГЕНИАЛЬНО.

Новая cоединительная муфта SSKV дополняет портфолио HANSA-FLEX

Шлангопроводы соединяются в считанные секунды без инструментов, не ставя под угрозу безопасность и не допуская протечек. То, что выглядит как пожелание, уже реальность. Соединительная муфта SSKV – самый молодой продукт в программе HANSA-FLEX. Муфта SSKV ассоциируется со штекерным зажимным соединением, произведенным в сотрудничестве с компанией SSKV Nickel, скомбинированное с известным и проверенным профилем пресс-ниппеля от HANSA-FLEX. Она сочетает в одном продукте преимущества муфты и обычного фитинга.

С сильным грохотом забивает машина шпунтованные сваив землю. Мощное устройство силой гидравлики выполняет довольно тяжелую работу не только со сваями. «Мы называем его также машина-убийца шлангопроводов» — рассказывает, подмигивая, Флориан Бурхардс — руководитель отдела развития HANSA-FLEX. При интенсивной эксплуатации шлангопроводы получают много сильных толчков и ударов. «Часто их заменяют уже через несколько дней». Здесь Бурхардс видит одну из многих возможностей в области применения новой муфты SSKV. В конце концов, замена одного шлангопровода занимает только несколько секунд. Результат: монтер использует меньше рабочего времени и простой машины по времени сокращается, уменьшая, таким образом, затраты.

ПРОСТОЙ, НО НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ

Принцип очень простой: штекер и втулка вставляются другв друга, как садовый шланг надевается на водяной кран. Поскольку в гидравлических магистралях бываетявно более высокое давление, соединение обеспечивает зажимной хомут. При помощи ручного винта с накатной головкой происходит дополнительное фиксирование – все, готово. Несмотря на простоту принципа, эта система абсолютно герметична и надежна.

    

  

В зависимости от номинального диаметра, эти соединительные муфты рассчитаны до рабочего давления 420 барПоскольку эта соединительная муфта так легко монтируется и демонтируется, она должна быть защищена от случайного самораскручивания под высоким давлением. «Если гидравлическое масло вытекает под давлением в 420 бар, то рядом  никого не должно быть» — подчеркивает Бурхард. Такую надежность обеспечивает гениальная конструкция муфты SSKV. Если в магистрали нарастает давление, то штекер и втулка немного распираются. При этом, поверхности, похожие на ласточкин хвост, взаимодействуют друг сдругом, блокируя, таким образом, зажимной хомут. Результат: демонтаж без давления занимает пять секунд, демонтаж под давлением – невозможен.

ПОТОК БЕЗ ПОМЕХ

Можно было бы сейчас возразить, что быстроразъемную муфту как, например, у тракторов в сельском хозяйстве, даже под давлением, можно быстро и надежно соединить и разъединить, однако она очень дорогаи имеет смысл только тогда, когда во время монтажа в системе есть давление. Соединительная муфта SSKV имеет одно преимущество: в противоположность быстроразъемной соединительной муфте ей не нужен клапан, и она не нарушает поток.

ВЫСОЧАЙШИЙ СТАНДАРТ КАЧЕСТВА

Под руководством Флориана Бурхарда и Бьорна Холте и при сотрудничестве с отделом контроля качества каждый компонент был протестирован в рамках «Production Part Approval Process» (РРАР). Таким образом, HANSA-FLEX констатирует, что все компоненты соответствуют высоким стандартам качества. Требование по качествуявилось также причиной того, чтобы «поженить» соединительную муфту с профилем пресснипеля. Таким образом, монтеры могут на месте проверять изготовленные шлангопроводы собственной контрольной оправкой, насколько хорошо подходит соединение между шлангом и арматурой. Между собой, впрочем, можно соединять не только шлангопроводы, но и блоки клапанов, цилиндры или другие инструментов.

КОМПАКТНЫЙ МОНТАЖ

Соединительная муфта SSKV является отличным дополнением к портфолио, так как указывает не только на надежность и быстрый монтаж, но и на другие преимущества. Например, везде ценится монтаж без использования инструментов, особенно в узких местах. Если в комплексном монтаже некоторые шлангопроводы прокладываются рядом, то при наличии какого-либо дефекта развинчиваются сразу несколько соединительных элементов, чтобы подобраться с ключом к поврежденному шлангопроводу. Соединительную муфту SSKV можно открутить непосредственно в самых узких местах и без инструмента. Можно добавить, что соединительная муфта SSKV не элемент конструкции. Это означает, что она имеет такой же диаметр, как и шланг. Во внимание принимается не только недостаток свободного пространства, но и простота действия. Муфтуможно протянуть через узкую шахту, не опасаясь где-нибудь при этом зацепиться. Для горнодобывающей промышленности это является решающим аргументом.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ

Одним из особенных достоинств считается такое свойство соединительной муфты SSKV, как подвижность после монтажа. Пока в системе отсутствует давление, муфта и штекер не плотно прилегают друг к другу, и остаютсяпри вращении подвижными. Таким образом, они дают отпор природному врагу каждого шлангопровода — скручиванию. В то время, как резьбовые соединения в результате монтажа фиксируют шланг в перекрученном положении, соединительная муфта SSKV автоматически компенсирует данное скручивание. «Скручивание — это то, что повреждает чаще всего шлангопроводы и заметно сокращает срок их действия» сообщает Бурхард. «Таким образом, автоматическая компенсация скручивания — залог успешного соединения».

Муфты (ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75)

Муфты, как правило, изготавливаются следующим методом: берется труба нужного диаметра, затем от нее отрезается отрезок нужной длины, и внутри этого отрезка, с помощью специального оборудования, нарезается резьба. Муфты используются для соединения водогазопроводных труб

, в системах отопления, водопровода, газопровода и других системах, работающих в условиях неагрессивных сред (вода, насыщенный водяной пар, горючий газ и др.). На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты:

Муфты:

Как видно из схематичного изображения, приведенного выше, муфты представляют из себя деталь в виде цилиндра с резьбой внутри. Резьба у муфт нарезается на токарном станке с помощью резца. Муфты существуют двух видов: прямые муфты и переходные муфты. Прямые муфты используются тогда, когда диаметры соединяемых друг с другом  труб равны, а переходные муфты

используются тогда, когда диаметры соединяемых друг с другом  труб различны. Муфты используются с применением уплотнителя, при температуре среды не выше 175°С и давлении не выше 1,6 МПа. Муфты изготавливаются по следующим нормативным документам:

Муфты по ГОСТ 8966-75 (муфты стальные прямые с цинковым покрытием и без покрытия)
Муфты по ГОСТ 8954-75 (муфты из ковкого чугуна прямые короткие)
Муфты по ГОСТ 8957-75 (муфты из ковкого чугуна переходные)

Муфты, в зависимости от того по какому нормативному документу они изготовлены (ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 или ГОСТ 8957-75), могут иметь различные параметры и исполнение. Ниже Вы можете ознакомиться с исполнениями и параметрами

муфт, изготовленных по данным документам:

Муфты по ГОСТ 8966-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8966-75:

Муфты по ГОСТ 8966-75 могут быть изготовлены из стали с оцинкованным покрытием (оцинкованные муфты) или без покрытия. Диаметр муфт по ГОСТ 8966-75 варьируется от Ду 8мм до Ду150мм. В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры стальных муфт, изготовленных по ГОСТ 8966-75:

Условный проход Dу, ммРезьба dLSМасса без покрытия, кг
мм
8 1/4″ трубы 25 3,5 0,023
10 3/8″ трубы 26 3,5 0,036
15 1/2″ трубы 34 4,0 0,067
20 3/4″ трубы 36 4,0 0,086
25 1″ трубы 43 5,0 0,163
32 1 1/4″ трубы 48 5,0 0,220
40 1 1/2″ трубы 48 5,0 0,255
50 2″ трубы 56 5,5 0,409
65 2 1/2″ трубы 65 6,0 0,663
80 3″ трубы 71 6,0 0,838
100 4″ трубы 83 8,0 1,801
125 5″ трубы 92 8,0 2,374
(150) 6″ трубы 92 10,0 3,560

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8966-75:

Муфта прямая без покрытия с Dу=50мм:
Муфта 50 ГОСТ 8966-75

Муфта прямая с цинковым покрытием с Dу=80мм:
Муфта 80-Ц ГОСТ 8966-75

Муфты по ГОСТ 8954-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8954-75:

Муфты по ГОСТ 8954-75 изготавливаются из ковкого чугуна (чугунные муфты). Диаметр муфт по ГОСТ 8954-75 варьируется от Ду 8мм до Ду100мм. В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры чугунных муфт, изготовленных по ГОСТ 8954-75:

Условный проход DyРезьба dLЧисло реберМассабез покрытия, кг, не более*
Вариант по ГОСТ 8944-75
12
8 G ј -В 22 2 0,031 0,032
10 G 3/8 — В 24 2 0,040 0,042
15 G Ѕ — В 28 2 0,065 0,068
20 G ѕ — В 31 2 0,096 0,096
25 G 1 -В 35 4 0,155 0,153
32 G 1 ј — В 39 4 0,226 0,216
40 G 1 Ѕ — В 43 4 0,309 0,267
50 G 2 — В 47 6 0,480 0,430
(65) G 2 Ѕ — В 53 6 0,652 0,580
(80) G 3 — В 59 6 0,874 0,848
(100) G 4 — В 84 6 1,930 1,750

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8954-75:

Муфта прямая короткая чугунная с Dу=40мм:
Муфта короткая 40 ГОСТ 8954-75

Муфты по ГОСТ 8957-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8957-75:

Муфты по ГОСТ 8957-75 изготавливаются из ковкого чугуна и являются переходными с одного диаметра трубы на другой (чугунные переходные муфты). Диаметр муфт по ГОСТ 8957-75 варьируется от Ду 8мм до Ду100мм В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры переходных чугунных муфт, изготовленных по ГОСТ 8957-75:

Условныйпроход Dy*Dy1РезьбаLЧисло реберМасса без покрытия, кг, не более
dd1Вариантпо ГОСТ 8944-75
12
10×8 G 3/8 — B G 1/4 — B 30 2 0,040 0,041
15×8 G 1/2 — В G 1/4 — B 36 2 0,061 0,065
15×10 G 1/2 — B G 3/8 — B 36 2 0,064 0,068
20×8 G 3/8 — B G 1/4 — B 39 2 0,081 0,084
20×10 G 3/4 — B G 3/8 — B 39 2 0,086 0,091
20×15 G 3/4 — B G 1/2 — В 39 2 0,095 0,105
25×10 G 1 — B G 3/8 — B 45 4 0,122 0,129
25×15 G 1 — B G 1/2 — В 45 4 0,134 0,144
25×20 G 1 — B G 3/4 — B 45 4 0,147 0,155
32×10 G 1 1/4 — B G 3/8 — B 50 4 0,176 0,186
32×15 G 1 1/4 — B G 1/2 — В 50 4 0,185 0,200
32×20 G 1 1/4 — B G 3/4 — B 50 4 0,209 0,218
32×25 G 1 1/4 — B G 1- В 50 4 0,218 0,234
40×15 G 1 1/2 — B G 1/2 — В 55 4 0,243 0,262
40×20 G 1 1/2 — B G 3/4 — B 55 4 0,258 0,276
40×25 G 1 1/2 — B G 1 — B 55 4 0,280 0,298
40×32 G 1 1/2 — B G 1 1/4 — B 55 4 0,325 0,324
50×15 G 2 — B G 1/2 — В 65 6 0,402 0,422
50×20 G 2 — B G 3/4 — B 65 6 0,411 0,428
50×25 G 2 — B G 1 — B 65 6 0,416 0,446
50×32 G 2 — B G 1 1/4 — B 65 6 0,447 0,476
50×40 G 2 — B G 1 1/2 — B 65 6 0,473 0,500
(65×32) G 2 1/2 -В G 1 1/4 — B 74 6 0,656 0,580
(65×40) G 2 1/2-В G 1 1/2 — B 74 6 0,679 0,600
(65×50) G 2 1/2 — В G 2 — B 74 6 0,740 0,650
(80×40) G 3 — B G 1 1/2 — B 80 6 0,844 0,750
(80×50) G 3 — В G 2 — B 80 6 0,903 0,800
(80×65) G 3 — В G 2 1/2 — B 80 6 0,970 0,855
(100×50) G 4 — В G 2 — B 94 6 1,572 1,365
(100×65) G 4 — В G 2 1/2 — В 94 6 1,677 1,440
(100×80) G 4 — В G 3 — В 94 6 1,778 1,530

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8957-75:

Муфта переходная чугунная с Dу 32мм на Dу1 25мм:
Муфта 32×25 ГОСТ 8957-75

Если Вам требуются остальные характеристики муфт, изготовленных по ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75, то вы можете посмотреть их, скачав данные нормативные документы с нашего сайта.

Пользуясь вышеприведенными  таблицами на нашем сайте вы всегда сможете точно рассчитать стоимость транспортных расходов т.к. в них указан вес всех существующих муфт по ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75.

Наша компания может поставлять муфты из стали марки 20 без покрытия (муфты стальные), из стали марки 20 с оцинкованным покрытием (муфты оцинкованные), а также из ковкого чугуна (муфты чугунные).

Если у вас остались вопросы, связанные с муфтами, то Вы можете задать их менеджерам нашей компании по электронной почте [email protected] или по телефону +7 (343)361 2377

Изготавливаемая продукция: Муфты

ПРМЗ муфта

Код СКМТР ОАО «РЖД»: 3599001070

 

Основные технические характеристики муфты

Параметр ПРМз.4-60 ПРМЗ.6-90 ПРМз.8-120
Максимальное число соединяемых жил, шт. 60 90 120
Максимальный наружный диаметр кабеля, мм. 32
Число пар монтажных площадок, шт. 4 6 8
Потребление состава для герметизации, упаковка 370 мл, шт. 4 6 8
Температура окружающей среды при эксплуатации от -50 до +60 градусов
Относительная влажность (среднегодовое значение), % 80
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 460х303х180 460х398х180 460х493х180
Масса муфта без гидрофобного состава, кг 3,0 4,5 6,0
Масса смонтированной муфты с гидрофобным составом, не более, кг 4,3 6,4 8,5

 

Как восстанавливаются и герметизируются кабельные сети и муфты

Как показывает практика, более 95% всех случаев, связанных с повреждением кабельных сетей линий связи и кабельных железнодорожных сетей, приходится из-за замокания муфт и кабелей связи. В большинстве своем ЖД сети и телефонные сети используют в своем составе полихлорвиниловую оболочку и полиэтиленовую изоляцию, но опять-таки этого бывает недостаточно для полной герметизации.

Так почему же даже при такой повышенной безопасности все же происходит намокание кабеля и муфты. Ответ прост: в конструкторе кабельных линий имеется свободный объем, который потом при повреждении внешнего корпуса соединительных муфт, таких как: муфта РМГУ 8 112, муфта РМГУ 8 112, муфта РМГ 8 100, муфта РМГ 8 100 и др. позволяет влаге распространится по сердечнику. А как известно, любая вода – это источник коррозии, а значит, вследствие этого, поврежденные жилы подвергаются коррозии. Все это приводит к тому, что цепи кабельных сетей начинают некорректно показывать электрические характеристики.

За последние десять лет, лучшим вариантов выхода из сложившейся проблемной ситуации, касаемо намокания кабелей муфт, служит процедура закачки гидрофоба. Она помогает не только восстановить кабельные сети, но и поднять показатели электрической цепи до корректных показателей.

Сам процесс закачки выглядит следующим образом: жидкий гидрофобный заполнитель вливают в образовавшиеся пустоты, что в свою очередь вытесняет оставшуюся жидкость. Со временем, эта жидкость приобретает медовую консистенцию, за счет чего она не вытекает из муфт и кабеля. После этого, объем гидрофобного заполнителя увеличивается на 10-15% и позволяет поднять электрические показатели до нормального уровня.

Предельного объема прокачиваемых участков нет. Но на практике, длина закачиваемого кабеля может достигать до 25 метров, в некоторых случаях, при необходимости, она может достигать 120 метров, например от расположенных по соседству муфт или телефонных колодцев.

Итог: гидрофобная жидкость позволяет восстановить работоспособность кабелей а также привести в норму электрические показатели, причем эта защита может позволить прослужить кабелю дольше, нежели если бы он функционировал без нее.

Раньше, лет 10 назад, поврежденные участки кабеля уничтожались, заменяя их «здоровыми». Сейчас же в этом нет необходимости. Вся заливка не занимает много времени, да к тому же, все ремонтные работы никак не влияют на процесс функционирования сетей.

Весь процесс закачки гидрофобного заполнителя производится с помощью специального оборудования, благодаря которому уменьшается время закачки и упрощается сама технология восстановительных работ.

Если вы хотите приобрести у нас: герметизированная муфта РМГ 8, муфта РМГУ 8 96, муфта РМГУ 8 112, муфта РМГ 8 128, муфта МГУ 14 1 и др, то обращайтесь по телефону +7 (863) 256-17-81, +7 (863) 256-17-82, +7 (863) 256-17-83. Мы доставим необходимое вам оборудование и дополнительные запчасти в удобное для вас время. Также имеется гарантия на всю выпускаемую продукцию. Оптовым покупателям предоставляются особые условия обслуживания и скидки. 

Новые типы муфт: МГУ и РМГУ

Муфты по типу муфта МГУ 28 III, муфта МГУ 28 II, муфта МГУ 28 V, муфта МГУ 28 IV, предназначены для замены устаревших муфт типа УКМ и УПМ, а также для разделения и соединения кабелей, присоединения к рельсовым цепям.

Что касается муфт по типу муфта РМГУ 8 56, муфта РМГУ 8 и др, то они предназначены для замены муфт по типу РМ, которые предназначены для ответвлений от основного кабеля к рельсовым цепям, светофорам к стрелочным электроприводам.

В нашем каталоге представлены: муфта МГУ 28, муфта МГУ 14 4, муфта МГУ 28 3, муфта МГУ 28 4, муфта МГУ 28 5 и другие, которые сцепляют ответвления от основного кабеля к разнообразным устройствам СЦБ, а также защищают кабель от попадания влаги. Продажа герметизированных муфт – одна из самых главных направлений нашей фирмы. Благодаря налаженному потоку производителей, мы можем гарантировать бесперебойные поставки муфт в любом количестве.

Технические характеристики

  • И муфты РМГУ и МГУ имеют в своем составе стальную конструкцию, которая изготовлена из цельного листа металла.

  • Корпус муфты порыт порошковым составом.

  • В дополнение к муфтам могут идти предохранительные трубы и фланцы – это зависит от типа муфты.

  • У основания крышки и корпуса имеется пористая резина, обеспечивающая защиту муфты от попадания влаги и мелкого мусора.

  • Каждая муфта имеет определенное число шинных клемм с винтовыми зажимами.

  • Все муфты изготавливаются согласно ГОСТу 15150-69, которые предназначены для эксплуатации на открытом воздухе с низкими температурами.

Преимущества муфт

  • Каждая муфта имеет на крышке устройства прозрачный карман, в котором может храниться паспорт устройства и сведения о проводимых работах на данном участке или муфте.

  • Легкий вес устройства за счет изготовления корпуса из металла толщиной 2 мм, но по своей прочности ни сколько не уступает чугунной.

  • Применяется пористая резина, позволяющая сохранять герметичность при эксплуатации.

  • Присутствует дополнительное устройство, обеспечивающее надежное и безопасное крепление кабеля.

  • Имеется защита крышек от антивандального проникновения. Муфту можно открыть только с помощью специального ключа-пятигранника.

  • Покрытие корпуса имеет антикоррозийную основу.

  • Наличие предохранительных труб, обеспечивающих защиту кабелей от повреждений.

  • Крышка муфти прикреплена к основе муфты, что позволит работать с устройством без особых проблем.

  • Наличие шинных клемм, которые противостоят изломам жилы во время скручивания.

Если вы хотите приобрести у нас: герметизированная муфта РМГ 8, муфта РМГУ 8 96, муфта РМГУ 8 112, муфта РМГ 8 128, муфта МГУ 14 1 и др, то обращайтесь по телефону +7 (863) 256-17-81, +7 (863) 256-17-82, +7 (863) 256-17-83. Мы доставим необходимое вам оборудование и дополнительные запчасти в удобное для вас время. Также имеется гарантия на всю выпускаемую продукцию. Оптовым покупателям предоставляются особые условия обслуживания и скидки.

Разветвительные муфты РМ

Компания «ЖелДорСнаб» является поставщиком устройств СЦБ/ЖАТ и различного рода железнодорожного оборудования для проведения ремонтных работ на железнодорожном полотне, подкрановых путей, а также ремонта составов.

В нашем каталоге представлены: муфта РМ 7 84, муфта РМ 7 49, муфта РМ 8 112, муфта РМ 4 28, муфта РМГ 8 112 и другие, которые сцепляют ответвления от основного кабеля к разнообразным устройствам СЦБ, а также защищают кабель от попадания влаги. Продажа герметизированных муфт – одна из самых главных направлений нашей фирмы. Благодаря налаженному потоку производителей, мы можем гарантировать бесперебойные поставки муфт в любом количестве.

Технические характеристики муфт

Главное назначение разветвительных муфт – произвести ответвление от группового кабеля к разным устройствам СЦБ. Производятся они согласно ГОСТу 15150-69 для работы на открытом воздухе и в холодном климате. Степень защиты от электричества 01, что соответствует ГОСТу 12.2.007.0-75.

Все железные дороги в России строятся с условиями безопасности эксплуатации, по ГОСТу. Поэтому при прокладке линий путей и кабеля стоит уделять особое внимание проектировки. Что касается разветвительной муфты, то она предназначена для работы с сетями высокого напряжения, что позволит обеспечить безопасность при работе.

Любая некорректная работа разветвительных муфт, а следствие этого и поломка кабелей ведет за собой сход железнодорожного состава с рельсов, а это, в первую очередь, ведет за собой человеческие жертвы и угрозу компаниям логистики. Ведь вторым по популярности видом грузоперевозок, после автоперевозок, являются именно железнодорожные перевозки. В этот же пример можно привести и пассажирские перевозки, составляющие большую часть перевозок, после автоперевозок. Поэтому применять такие муфты не только желательно, но и крайне необходимо.

Но, разветвительные муфты применяют не только на железной дороге, но и для трансформаторных ящиков, для которых требуется провести качественный монтаж ответвлений к стрелочным электроприводам. Также применяют и в регулировании дорожного движения, а именно — светофорам также применяют разветвительные муфты РМ 4 28. Корпус данной муфты изготовлен из листового металла и обеспечивает надежность исполнения при эксплуатации. В своей конструкции муфта имеет предохранительные трубки, обеспечивающие отсутствие повреждения кабеля при эксплуатации. Каждая клемма имеет либо 7, либо 12 контактных клемм. Муфту можно использовать на открытом воздухе не в суровом климате.

В нашей фирме можно приобрести: муфта РМГ 8, муфта РМГУ 8 96, муфта РМГУ 8 112, муфта РМГ 8 128, муфта МГУ 14 1 и др, то обращайтесь по телефону +7 (863) 256-17-81, +7 (863) 256-17-82, +7 (863) 256-17-83. Наши менеджеры проконсультируют вас по любому типу муфт, а также предоставят сертификаты на имеющуюся продукцию. Мы доставим необходимое вам оборудование и дополнительные запчасти в удобное для вас время. Также имеется гарантия на всю выпускаемую продукцию. Оптовым покупателям предоставляются особые условия обслуживания и скидки.

фото, стильные образы + 50 фото

Далеко не каждая современная модница знает, как правильно используется меховая муфта в собственном гардеробе. Способность носить эту вещь — настоящее искусство, которое непременно стоит освоить.

Меховая муфта и легенды царского двора

Согласно утверждениям историков моды, впервые этот необычный аксессуар появился в Италии, а если быть абсолютно точным — в Венеции 14 века. Влажный климат и сильные ветра, а так же потребность всегда выглядеть изящно. поспособствовало появлению муфт.

Доказательством тому служат картины того времени, на которых дамы из светского общества прикрывали свои руки меховыми муфтами.

Этот аксессуар незамедлительно превратился в символ богатства, высокого статуса и положения в обществе. Это и не удивительно, ведь шились женские муфточки исключительно из мехов самых дорогих и редких животных — куницы, соболя и даже горностая, ценившегося на вес золота.

Муфты быстро завоевали средневековую Европу, прежде всего Францию.

Король с меховой муфтой в руках

Носили их не только дамы: в течение длительного времени они считались мужским аксессуаром. Легендарный французский король Луи XIV был ярым поклонником и владельцем впечатляющей коллекции муфт. Он был первым, кто начал использовать этот аксессуар не просто как красивую деталь гардероба, но так же и как стильную сумочку. Король носил в ней веер, табак и даже косметику.

Муфты на показе мод

Муфтам из натурального меха принадлежит репутация дорогого и статусного аксессуара с самого начала их появления на подмостках модной индустрии. Она представляет собой своеобразную визитную карточку владелицы, красноречивое свидетельство высокого положения в обществе.

Однако у аристократии всегда были собственные правила, не стал исключением и этот аксессуар — они предпочитали носить муфты мехом вовнутрь, снаружи обшивать их бархатом и шелками. Роскошная и искусная вышивка украшала самые превосходные экземпляры.

Муфта мехом внутрь с кожаной отделкой

Муфта заняла ведущее положение в истории моды еще и потому, что дамы в былые времена не использовали сумок, по их прямому предназначению. На эту роль прекрасно подошли муфты — внутренние карманы надежно хранили необходимые небольшие, иногда секретные вещи, а при желании туда могла поместиться, в том числе, миниатюрная ручная собачка.

Элегантные аксессуары из меха

Муфты вновь стали очень популярны в 20-30-х годах прошлого столетия, тогда они снова стали символом богатства и демонстрировали статус владелицы. В тот период шились они мехом наружу и богато украшались.

Посмотрите на эти фотографии, меховая муфта на них — настоящий модный шедевр:

Комплект: муфта и капор

Комплект: муфта, капор

Законы стиля или как правильно носить меховую муфту

В модных и ярких тенденциях настоящего времени муфта не потеряла своей популярности. Она продолжает играть роль роскошного аксессуара. Конечно, она не смогла найти место в повседневных практичных образах, но наличие изящной женственной муфты из дорогого меха обязательно сделают гардероб любой дамы особенным.

Стильные образы с сумкой-муфтой

С чем носить женскую муфту? Этот аксессуар сделает роскошным и совершенно исключительным любой вечерний образ — даже самое простое, сидящее по фигуре, черное платье-футляр существенно преобразится, если добавить к нему этот роскошный аксессуар. По своему стилю муфта не имеет ничего общего с «ретро» стилем, она может великолепно сочетаться с ультрасовременными элементами одежды.

Женская меховая сумка-муфта

Этот аксессуар и в настоящее время может использоваться в качестве изящной и утонченной сумочки.

Наиболее интересна в этом отношении модель, дополненная тонкими ремнями или цепями, таким образом, что может носиться на шее, элегантно спускаясь до уровня локтевого сгиба. С таким аксессуаром остаться незамеченной просто невозможно!

Меховая муфта и стильные образы

Законы стиля диктуют определенные правила. Муфту ни при каких обстоятельствах, нельзя надевать с другими меховыми изделиями, например, с роскошной шубой. Но в то же время она создает удивительно стильный образ в сочетании с меховой шапкой.

Однако дизайнеры советуют в этом случае использовать различные виды меха: пушистая лиса и гладкая стриженая норка, кролик и роскошная рыжая или черная и черно-бурая лисица. Муфта добавит недостающее кокетство и изысканность простым прагматичным платьям, столь популярным в настоящее время.

Идеи по поводу муфты не перестают волновать самых известных и смелых дизайнеров. Вивьен Вествуд, известная своим провокационным «хиппи шиком», и королевский мех респектабельных моделей Дома Фенди представляют сегодня самые оригинальные и изящные варианты этого аксессуара.

Модели муфт на детскую коляску

Современные варианты этого аксессуара возвращают его к первоначальной идее — теплые руки и изящный внешний вид даже в плохую погоду. В дополнение к вечерним, дорогостоящим и по-настоящему роскошным вариантам, тенденция настоящего времени — практичные модели.

Были разработаны модели меховых муфт для прогулок с детьми на колясках. Они крепятся к ручке детской коляски, чтобы обеспечить теплоту и комфорт в течение длительных прогулок на морозном воздухе. Этот вариант по достоинству оценят молодые матери, для которых ежедневные прогулки являются обязательным каждодневным ритуалом. Такие модели муфт шьются из самого демократичного, но в то же время теплого материала — валяной шерсти овцы.

Меховая муфта на коляску

Некоторые идеи, касающиеся этого аксессуара, воплощены в настоящее время самыми неожиданными образами:

  • Модели из искусственного меха или просто связанные спицами, кожаные модели с мехом внутри и напоминающие по форме изящные сумочки.
  • Оригинальные украшения и фантастические края — обязательная часть таких моделей.
  • Щеточки, парча, вышивка с художественным оформлением из бусин или страз.

Неожиданные решения использования меховой муфты

Женская муфта в традиционном русском стиле с вышивкой

Как и в Средневековье, красивый аксессуар для рук — женская меховая муфта, выглядит дорого и несколько претенциозно, подчеркивая высокий статус и репутацию владелицы.

 

[Всего: 0   Средний:  0/5]

«Трешка» в степени «икс» — Газета.Ru

Рынок вседорожников-паркетников пополнился еще одним автомобилем. Новый спортивно-активный X3, как его представляет BMW, «способен покорять все дороги мира с хорошим и плохим покрытием». От себя добавим, что это — отличный универсал.


Спрос на вседорожники и автомобили класса SUV постоянно растет. Компания BMW долгое время была вообще вне этого сегмента, но, дебютировав на нем с Х5, быстро сообразила, насколько перспективен этот рынок. В частности, в 2002 году «первый внедорожник BMW» разошелся в США тиражом в 42,7 тыс. экземпляров. И тем более неожиданным был успех Х5 в Западной Европе, где в том же году BMW продала 39,5 тыс. этих автомобилей – и это при том, что европейский рынок SUV меньше американского раз в пять-шесть раз.
**«Икс-трешка» — это очередной сильный и своевременный ход BMW. В отличие от X5 эта машина изначально создавалась под жесткие требования глобального рынка, а не с прицелом на всепоглощающий американский. А чтобы дебютирующий X3 привлек к себе еще больше внимания, люди из Мюнхена пустились на некоторые маркетинговые уловки, наградив свой автомобиль всевозможными эпитетами.
**Итак, что же представляет из себя «первый спортивно-активный автомобиль (SAV) премиум-класса»? Пропорциями он напоминает классический внедорожник: высоко поднятый кузов, мощный капот, большие колеса, небольшие свесы. Однако Х3 широк, ниже внедорожников и имеет непозволительно большую для бездорожья колесную базу – все это выдает в нем обычный универсал.
Дизайн – стремительный и где-то даже хулиганский – вот что лучше всего маскирует в X3 «универсальную» сущность.
Удобная «лекговая» посадка со всевозможными электрическими регулировками – даже не такая высокая как у некоторых паркетников – дает однозначный ответ на вопрос, что за рыба X3. Да, это типичный универсал-вседорожник с большим дорожным просветом вроде Audi Allroad или Subaru Outback, только немного укороченный. Вот и люк в потолке – не просто люк, а панорамный, не меньше, чем у конкурентов.
**Интерьер новинки во многом подобен новой «пятерке» BMW – обычной, без Х. Но, конечно же, есть и отличия. Перед глазами иная панель приборов с небольшими, но красиво подсвеченными и хорошо читаемыми шкалами. В центре наверху – выезжающий дисплей бортового компьютера с TV, DVD-навигацией и GPS (последние не входят в базовую комплектацию), на котором постоянно отображается частота станции, время, температура и даже ваше точное местоположение в виде географической долготы, широты и высоты над уровнем моря.
**Салон, отделанный качественным пластиком и светлой кожей, выглядит не так роскошно, как на X5, но аккуратно. И складок на кожаной обивке сидений меньше, и зазоры выдержаны очень точно, и материалы подобраны не под американские, а под интернациональные представления об эстетике.
Климат-система обычная, не раздельная и, как выяснилось, немного «тормознутая».
В ее эффективности мы не сомневаемся – в сильный мороз можно устроить в машине жару, как в Африке. Но процесс разогрева протекает медленно – минут 15–20 проходит, пока холодная машина разогреется до комфортной для пассажиров температуры.
**Теперь устраиваемся сзади. Места здесь больше, чем в обычной «трешке», но меньше, чем в «пятерке»: долговязым пассажирам не позавидуешь, остальным будет просторно.
**Багажник в X3 объемен. Не у всех универсалов есть такие просторы. Здесь же прибавка в полезном пространстве произошла за счет более высокой крыши. А вот в состоянии при сложенных задних сиденьях объем увеличивается не впечатляюще – всего до 1,5 куба. Можно положить несколько разобранных горных велосипедов, скейтборды и прочий спортивный инвентарь, но действительно громоздкие вещи не для Х3.
X-Drive – самая интересная инновация не только для Х3, но для всего рынка «вседорожников.
Автомобиль имеет систему полного привода с электронно-управляемой многодисковой муфтой, которая позволяет перебрасывать до 100% момента на задние или на передние колеса, выполняя функций больше, чем обычный межосевой дифференциал. Она может полностью «развязать» мосты, а может моментально (за 100 мс) их жестко связать. При этом то колесо, которое начинает пробуксовывать, автоматически подтормаживается и крутящий момент перераспределяется на колеса с лучшим сцеплением. Отсюда сразу несколько плюсов: проходимость на бездорожье, лучшая управляемость, лучшие разгонные характеристики и др.
**Идея X-Drive не могла быть реализована без новой усовершенствованной системы динамической стабилизации DSC III. Фактически она и определяет, как действовать «икс-драйву» в каждом случае. Электроника собирает массу дорожной информации, анализируя скорость, замедление, рыскание, положение руля и другие факторы движения, и отдает команду на электронную муфту и тормозные колодки. Чтобы полнее представить возможности DSC III, работающей в связке с X-Drive, достаточно перечислить, какие еще функции реализованы на ее основе: антипробуксовочная функция, противосносная и противозаносная функции, контроль за спуском с горы, торможение без блокировки, торможение в повороте и с перераспределением тормозных сил, контроль устойчивости прицепа и др.
**Что это означает на практике? Скользкие московские дороги моментально дали ответ. В момент, когда штатный режим движения нарушается заносом или скольжением, машина лишь дает вам почувствовать это и тут же все возвращается в норму. Чем сильнее наглеешь, тем резче машина исправляет твои ошибки. Потрясающая надежность.
У Х3 есть собственный интеллект и сценарий действий в каждом экстренном случае, но она не всесильна. Гарант безопасности даже в таком умном автомобиле – водитель, трезво оценивающий ситуацию.
Кузов Х3 усилен и снабжен целой системой энергопоглощающих элементов, в дверях стоят диагональные балки и дополнительные с фиксаторами – все это оберегает пассажиров в случае аварии. В базовую комплектацию входят не только фронтальные подушки, но также подушки-занавески, перекрывающие боковые окна. Причем если после первого бокового удара произойдет еще один, с другой стороны (машину, предположим, отбросит), то система боковых подушек сработает вторично.
**В базовой комплектации на X3 устанавливается необслуживаемая шестиступенчатая механическая КПП. На машине, которая нам была предоставлена на тест, стоял пятиступенчатый Steptronics – один из лучших «автоматов» для легковых автомобилей вообще. Ни к нему, ни к двигателю – в нашем случае 3-литровая рядная «шестерка» с double vanos, нет ни малейших претензий. Ровное переключение, хороший набор скорости, мощный – если требуется – подхват. Хотите еще динамичнее? Надо качнуть селектор «автомата» к себе и включить спортивный режим. Теперь обороты выше, ускорение еще интенсивнее. Если же в этом режиме еще и перейти к ручному переключению, то уже можно использовать торможение двигателем и заранее выбирать оптимальную передачу при входе в поворот.
«Икс-трешка» тяжелее «трешки» обычной и даже обычной же «пятерки», а потому стартует и разгоняется она с меньшей резвостью.
И все же машина производит впечатление весьма динамичной – хотя бы чисто психологически. Звукоизоляция моторного отсека далеко не глухая, как у Х5. Голос мотора прослушивается даже на холостых оборотах, а когда стрелка тахометра достигает максимума, моторный аккомпанемент доминирует в дорожных шумах. Интересно, менее мощная 2,5-литровая бензиновая версия и модификация с 3,0-литровым турбодизелем такие же шумные?
**

И еще одно наблюдение – расход топлива. Хотя двигатели BMW и отличается завидной экономичностью, а кузов X3 тщательно проработан в плане динамики (Сх — всего 0,35), но против законов физики не попрешь: увеличенный вес, ширина и высота машины приводят к большему расходу топлива, чем у универсалов-легковушек.
**За доплату Х3 можно будет заказать со спортивной ходовой частью, которая жестче стандартной подвески, 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной, усовершенствованное рулевое управление Servotronic, «скоростной пакет» для двигателя. Но весь этот набор окончательно превратит Х3-вседорожник в гоночный асфальтоукладчик. Дело в том, что уже в базовом исполнении подвеску Х3 не определишь как мягкую для вседорожника.
**Это снаружи машина выглядит как «джип». А за рулем понимаешь, что ты ведешь мощный легковой универсал – чуть более приподнятый над всеми остальными.
**Цены на X3 в России начинаются от 55,9 тыс. евро
**Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «БМВ Русланд Трейдинг».

Тест-драйв E-класса – Nissan Teana с полным приводом

Сегодня у нас на тесте популярный в России седан E-класса – Nissan Teana. На тест нам попала редкая версия с полным приводом. Посмотрим, какова она.

 

 

Снаружи Теана впечатления не производит.  Типичная серая мышка. Принадлежность к классу в ней выдает только размер. Впрочем, выглядит она не настолько ужасно как тот же Passat B7.

 

 

Тем ярче контраст с интерьером. Светлый кожаный салон и пластиковые вставки «под дерево» выглядят очень нарядно. Удивительно, но в теане пластик настолько похож на дерево, что отнюдь не смотрится дешёво и попсово.

 

 

Сиденья очень удобны. Всё кроме поясничного подпора имеет электрорегулировки.

 

 

Управление у теаны очень мягкое. Руль можно крутить мизинцем, педали имеют большой ход и малое сопротивление. Кнопки на руле интуитивны и не требуют заучивания. Увы, есть и минусы. Руль не имеет чёткого «ноля», а тормоза могли быть и получше.

Обзорность не очень хорошая – боковые зеркала маленькие, с большими мёртвыми зонами. Того и гляди, не заметишь какого-нибудь «джигита».

 

 

Теана подкупает мелочами. Когда глушишь двигатель и открываешь дверь, водительское кресло заботливо отодвигается, чтобы вам было удобно вылезать. А когда заводишь – придвигается обратно. Для переднего пассажира предусмотрена специальная подушечка под ноги.

 

 

Присутствует вентиляция сидений, которая очень актуальна в жаркое лето. Система очистки воздуха помогает в московских пробках – минута, и неприятного запаха как не бывало. В камере заднего вида предусмотрено указание траектории при повороте руля. Всё это – мелочи, но из мелочей складывается впечатление, что машина изо всех сил старается позаботиться о тебе. И это чертовски приятно.

Заботится автомобиль и о задних пассажирах. Места для ног достаточно. А в выдвижном подлокотнике прячется пульт управления климатом, магнитолой и подогревом/вентиляцией сидений.

 

 

Динамика… Вы когда-нибудь ездили на троллейбусе? Если да, то вы имеете представление о динамике этого автомобиля. Её нет. Даже утопленный в пол акселератор заставляет лишь завывать мотор, разгона не ощущается. Крены на перестроениях огромные. Машина явно сделана не для любителей быстрой езды. Выполненный в виде педали  «Ручник» (Хочу быть мерседесом!) только подтверждает это. В качестве стояночного тормоза – очень удобно, а вот «похулиганить» с ним не получится.

 

 

Навигация огорчила. Слова «пробка» она не понимает и ухитрилась найти затор в Москве даже в полночь. Бесполезная опция.

Расстроил и полный привод. Я решил его протестировать в сильный ливень. Поначалу всё шло хорошо и в режиме 4wd lock машина уверенно рассекала по Московским колейным дорогам. Но счастье длилось недолго, уже после 20 минут езды муфта перегрелась и я остался на переднеприводном автомобиле. Что не замедлило сказаться на управляемости. Зимой выехать из сугроба – подойдёт. А вот ездить постоянно на нём – увы. Хотите постоянный полный – берите ауди или субару.

Багажник большой, как и положено в классе. «Два мешка картошки» (с) Владимир Владимирович влезут с запасом. В центре имеется карман для лыж, а под полом прячется полноразмерная запаска.

 

 

Что в итоге можно сказать про теану? Город – её стихия. Передвигаться по пробкам в ней очень комфортно. Клиренса хватит для штурма бордюров, а полный привод выручит зимой. И всё это за весьма умеренную цену. Для любителей погонять или выехать на бездорожье есть другие машины.

 

 Редакция Autodaily благодарит компанию «Ниссан МоторРус»за предоставленный на тест автомобиль.

 

 

 

 

 

Как работают муфты | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль (от 80 467 до 113 000 километров) от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль (128 747 километров), если вы будете использовать их осторожно и обслуживать их надлежащим образом. Если о них не заботиться, сцепление может начать выходить из строя через 35 000 миль (56 327 километров). Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Наиболее распространенная проблема со сцеплением заключается в износе фрикционного материала на диске. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или на колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и, в конце концов, перестанет передавать мощность от двигателя к колесам.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью.Когда они соединены вместе, фрикционный материал плотно прилегает к маховику, и они вращаются синхронно. Износ возникает только тогда, когда диск сцепления проскальзывает по маховику. Таким образом, если вы из тех водителей, которые часто пробуксовывают сцепление, вы будете изнашивать сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в проскальзывании, а в залипании. Если ваше сцепление не будет выключаться должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать вашему автомобилю включить передачу.Некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

  • Сломанный или растянутый трос сцепления : Трос нуждается в правильном натяжении для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичные или дефектные ведомые и/или главные цилиндры сцепления : Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления.
  • Воздух в гидравлической линии : Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильная регулировка рычажного механизма : Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильную величину усилия.
  • Несоответствие компонентов сцепления : Не все запасные части подходят для вашего сцепления.

«Жесткое» сцепление также является распространенной проблемой. Все муфты требуют некоторого усилия для полного нажатия. Если вам приходится сильно нажимать на педаль, возможно, что-то не так. Распространенными причинами являются заедание или заедание тяги педали, троса, поперечного вала или шарового шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут вызывать тугое сцепление.

Еще одной проблемой, связанной со сцеплением, является изношенный подшипник выключения сцепления, иногда называемый выжимным подшипником.Этот подшипник прикладывает усилие к пальцам вращающейся нажимной пластины для выключения сцепления. Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, у вас могут быть проблемы с выжимом.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

Что такое сцепление? — Типы, работа, применение и схема

Муфта представляет собой механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности, обычно от ведущего вала (ведущего вала) к ведомому валу.В простейшем случае муфта соединяет и разъединяет два вращающихся вала (карданный вал или линейный вал).

👉 Содержание 👈

Что такое сцепление?

  Сцепление  является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.

Схема сцепления (Что такое сцепление?)

  Сцепление  является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо. Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.

Следовательно, устройство, которое используется для включения и выключения двигателя из системы трансмиссии, называется сцеплением. Он позволяет постепенно принимать нагрузку при адекватной эксплуатации, тем самым предотвращая рывки движения транспортного средства и тем самым избегая чрезмерной нагрузки на части транспортного средства, а также на пассажиров.

Детали сцепления

1. Маховик

Маховик является составной частью двигателя, который также используется как часть сцепления. Он является ведущим элементом и соединяется с нажимным диском вала сцепления в корпусах с подшипниками в маховике. Маховик вращается вместе с коленчатым валом двигателя.

2. Ведущий подшипник

Направляющий подшипник или втулка запрессовываются в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала коробки передач.Управляющий подшипник предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Он также помогает центру входного вала диска на маховике.

3. Дисковая пластина

Ведомый орган однодискового сцепления и линия с фрикционным материалом на обеих поверхностях. Он имеет центральную ступицу с внутренними шлицами для ограничения осевого перемещения вдоль шлицевого ведущего вала редуктора. Это помогает обеспечить демпфирование крутильных колебаний или колебаний крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

Диск Пластина представляет собой пластину между маховиком и фрикционной или нажимной пластиной. Он имеет серию инверторов облицовки с каждой стороны для увеличения трения. Эти накладки сцепления изготовлены из асбестового материала. Они очень износостойкие и термостойкие.

4. Прижимная пластина

Нажимная пластина изготовлена ​​из специального чугуна. Это самая тяжелая часть узла сцепления. Основная функция нажимного диска состоит в том, чтобы установить равномерный контакт с поверхностью ведомого диска, через который нажимные пружины могут создавать усилие, достаточное для передачи полного крутящего момента двигателя.

Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику с его обработанной поверхности. Между нажимным диском и крышкой сцепления в сборе установлены нажимные пружины. Давление будет снято с маховика всякий раз, когда спусковые рычаги нажимаются на тумблер или спусковые рычаги соответственно поворачиваются.

5. Крышка сцепления

Крышка сцепления крепится болтами к маховику. Он состоит из нажимного диска, механизма выключения, кожуха сцепления и нажимных пружин.Как правило, диск сцепления вращается вместе с маховиком. Однако, когда сцепление выключено, маховик, а также нажимные диски могут свободно вращаться независимо от ведомого диска и ведущего вала.

6. Рычаги разблокировки

Эти шарниры крепятся на штифтах к крышке сцепления, их внешние концы располагаются на ножках нажимного диска, а внутренние концы выступают в сторону вала сцепления. Тщательная и точная регулировка выжимного механизма является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу сцепления в сборе.

7. Вал сцепления

Является компонентом коробки передач. Так как это шлицевой вал к ступице диска сцепления, который скользит по нему. Один конец вала сцепления крепится к коленчатому валу или маховику, а другой конец соединяется с коробкой передач или является частью коробки передач.

Работа сцепления

Это определяется как система, которая используется для соединения или отключения двигателя от остальных элементов трансмиссии.Он расположен между двигателем и коробкой передач. В нормальном рабочем и стационарном состоянии он всегда находится во включенном состоянии.

Отключается, когда водитель нажимает педаль сцепления. Сцепление отключается при трогании с места, переключении передач, остановке и работе на холостом ходу. При включении сцепления двигатель подключается к трансмиссии, и мощность передается от двигателя к задним колесам через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием на педаль сцепления, двигатель отключается от трансмиссии.Таким образом, мощность не передается на задние колеса при работающем двигателе.

Типы сцепления

1. Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления. Это сцепление работает по принципу трения. Это наиболее распространенный тип сцепления, используемый в автомобилях. Муфта в основном состоит из двух элементов, один из которых установлен на ведущем валу, а другой на ведомом валу.

2.Многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

3. Конусная муфта

Конусная муфта представляет собой разновидность фрикционной муфты с конусообразными зонами трения. Эти типы сцеплений обычно используются в синхронизаторах и планетарных коробках передач.

Конусные сцепления

были первыми, которые использовались в автомобилях, и из-за своей простоты они продолжали пользоваться популярностью на протяжении 1920-х годов, когда они уступили место однодисковым сцеплениям из-за плохих рабочих характеристик первого.

4. Центробежная муфта

Центробежная муфта представляет собой тип муфты, в которой используется центробежная сила для соединения двух концентрических валов, при этом ведущий вал находится внутри ведомого вала.

В муфтах полностью центробежного типа пружины полностью исключены, и только центробежная сила используется для приложения давления, необходимого для удержания муфты во включенном положении.

Необходимость Муфты

Это устройство, которое необходимо для передачи мощности от двигателя к колесам транспортного средства путем постепенного включения двигателя в систему трансмиссии, не давая рывков кузову транспортного средства.

Принцип Муфты

Работает по принципу трения. На рисунке ведущий вал A с фланцем C вращается со скоростью N об/мин, а вал B с фланцем D соединен шпонкой с ведомым валом, который находится в неподвижном положении, когда сцепление не включено.Теперь к фланцу D прикладывается внешняя сила, так что он входит в контакт с фланцем C.

Как только происходит контакт, они соединяются за счет трения между собой, и фланец D начинает вращаться с фланцем C. Скорость вращения фланца D зависит от трения между поверхностями C и D, которое, в свою очередь, пропорционально внешнему применена сила.

Если сила постепенно увеличивается, передаваемая сила скорости также будет постепенно увеличиваться. Крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой, зависит от давления на фланец, коэффициента трения материалов поверхности и радиуса фланца.При увеличении любого из них передаваемая сила может увеличиваться.

Рекомендуемые статьи для чтения :

Функция сцепления
  1. Для включения и выключения передачи на неподвижном автомобиле с работающим двигателем.
  2. Для плавной передачи мощности двигателя на задние колеса без ударов в систему трансмиссии при движении автомобиля.
  3. Для включения передач во время движения автомобиля без повреждения шестерен.

Применение сцепления
  1. Использование в автомобилях  — Тяжелые транспортные средства, четырехколесные транспортные средства, такие как автомобили, грузовики, автобусы, двухколесные транспортные средства, мопеды, скутеры, велосипеды.
  2. Промышленное использование  — Штамповка металлов, штамповка, упаковочные машины, делительные столы, сборочные машины, печатные машины, конвейерные ленты, насосы, зубчатые передачи.

Требования Муфты
  1. Он должен включаться плавно и без резких рывков.
  2. Должен передавать максимальный крутящий момент двигателю.
  3. Конструкция муфты такова, что она должна обеспечивать достаточное рассеивание тепла, которое выделяется во время работы.
  4. Должен динамически балансироваться с вибрацией в системе трансмиссии. Это очень важное требование для современных автомобилей, работающих на высокой скорости.
  5. Размер муфты должен быть как можно меньше, чтобы она занимала минимум места.
  6. Подходящий механизм должен быть встроен в муфту для гашения вибрации и устранения шума, возникающего при передаче.
  7. Для снижения фактической прижимной нагрузки на упорный подшипник автомобиля, а также его износа необходимо предусмотреть свободный ход педали сцепления.
  8. Должен иметь неутомительную для водителя операцию отключения для передачи большей мощности.

Рекомендуемые статьи для чтения :

Часто задаваемые вопросы

Что такое сцепление?

  Сцепление  является наиболее важной частью двигателя автомобиля. Муфта используется для передачи вращательного движения или крутящего момента с одного вала на другой, когда это необходимо.Крутящий момент, развиваемый двигателем на начальной скорости, очень мал. Поэтому невозможно запустить двигатель под нагрузкой.

Сколько типов сцепления?

1. Однодисковая муфта
2. Многодисковая муфта
3. Конусная муфта
4. Центробежная муфта
5. Полуцентробежная муфта
6. Гидравлическая муфта
7. Муфта с конической пружиной или диафрагменная муфта
8. Муфта прямого действия или Собачья и шлицевая муфта
9. Вакуумная муфта
10. Электромагнитная муфта

Где находится сцепление?

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением?

1. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) Обеспечивает плавное ускорение, предотвращая изменение крутящего момента или переключения передач.
2. Повышает эффективность и экономию топлива по сравнению с другим автоматическим переключением.
3. Он может выдерживать высокие требования к крутящему моменту высокопроизводительных автомобилей.
4. Переключает передачи намного быстрее других.
5. В DCT водители могут сообщать компьютерам, когда следует действовать, с помощью подрулевых лепестков или переключения передач даже при автоматическом включении и выключении сцепления.

Что такое проскальзывающее сцепление?

Проскальзывающее сцепление — это специальное сцепление со встроенным механизмом свободного хода, разработанное для мотоциклов, ориентированных на производительность, чтобы уменьшить эффект торможения двигателем, когда водители снижают скорость.
Простыми словами, когда вы едете на мотоцикле на высокой скорости и вдруг перед вами резкий поворот или что-то еще, то вам приходится снижать скорость, нажимая на тормоза и переключая передачи. Но если у вас меньше времени и вы хотите переключать 2-3 передачи за раз, то, скорее всего, коробка передач будет повреждена, а вашей безопасности угрожает тормозная сила двигателя.Чтобы уменьшить эту проблему, была введена проскальзывающая муфта (также называемая муфтой ограничения обратного крутящего момента). Проскальзывающее сцепление помогает, позволяя сцеплению частично скользить, пока скорость двигателя не приспособится к вашей собственной скорости.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Как работает сцепление – x-engineer.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Задача трансмиссии — адаптировать мощность двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Есть несколько типов передач:

  • MT (механическая коробка передач)
  • AMT (автоматизированные руководящие передачи)
  • DCT (двойные передачи сцепления)
  • AT (автоматические коробки передач)
  • CVT (непрерывно переменные передачи)

Независимо от типа трансмиссии соединение двигателя внутреннего сгорания с коробкой передач осуществляется через соединительное устройство . В зависимости от типа трансмиссии соединительным устройством может быть сцепление, два сцепления или преобразователь крутящего момента.

Изображение: положение сцепления в Drivestrain

  1. Фронтовое колесо
  2. Устройство связи
  3. Муфта (сцепление)
  4. передача / трансмиссия
  5. продольный вал (вал пропеллера)
  6. дифференциал
  7. планетарный вал
  8. заднее колесо

В таблицах ниже приведены сводные данные о возможных соединительных устройствах для каждого типа трансмиссии.

Automated Ручная коробка передач 9032 0
8 9 9

3

3

0

3

0

3

0

3

3

2 9032 Ручная коробка передач
Да Да Да No
20 Да Да (два сцепления) Да (два сцепления) NO NO
Автоматическая коробка передач No Да Да
Непрерывная переменная трансмиссия Да Да

Все Руководство по эксплуатации оснащены сухой сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: Схема простого сцепления

Основными функциями сцепления на автомобиле с механической коробкой передач являются:

  • Позволяет отключать питание между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль стоит, во время переключения передач)
  • осуществляет постепенное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании автомобиля с места или после переключения передач)
  • удерживает двигатель соединенным с коробкой передач без проскальзывания

Отсоединение двигателя от коробки передач при включенной передаче, Это необходимо для предотвращения падения частоты вращения двигателя ниже скорости холостого хода.Если не выполнить отключение коробки передач, двигатель заглохнет.

Также при переключении на повышенную (или пониженную) передачу на механической коробке передач не должен передаваться крутящий момент на колеса. Это достигается отсоединением двигателя от коробки передач через сцепление.

Изображение: Расположение сцепления на двигателе

Существуют различные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям: или шток)

  • гидравлический
  • Чтобы понять, как это работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении будет рассказано позже.

    На изображении ниже показана схема однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (катушка или диафрагма) и нажимной диск соединены между собой, они закреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

    Изображение: Комплект сцепления

    Когда педаль сцепления отпущена (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом, вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную силу нажатия, чтобы сцепление не скользило.

    При нажатии на педаль сцепления через механизм рычажного типа снимается действие пружины на нажимной диск, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

    Изображение: Схема сцепления

    Для лучшего понимания работы сцепления мы изучим изображение ниже.Кроме того, имеется выжимной подшипник, пружина диафрагменная (не спиральная), а также фиксирующие элементы диафрагменной пружины с кожухом сцепления.

    Изображение: Компоненты сцепления (слева – сцепление замкнуто, справа – сцепление разомкнуто)

    1. коленчатый вал
    2. маховик
    3. диск сцепления (фрикционный)
    4. нажимной диск
    5. диафрагменная пружина
    6. 1 первичный вал (gearbox) подшипник
    7. крышка сцепления (корпус)
    8. кольцо (шарнир диафрагменной пружины)
    9. установочный штифт
    10. заклепка

    При нажатии водителем на педаль сцепления подшипник сцепления (7) давит на внутреннюю часть диафрагменной пружины ( 5).Давление диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не прижимается к маховику.

    Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) неподвижны (если включена передача и автомобиль стоит).

    Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает давить на нажимной диск. Управляя положением педали сцепления, мы регулируем, какое усилие прикладывается к фрикционному диску нажимным диском. Величина усилия пружины напрямую связана с крутящим моментом сцепления. Когда усилие нажима пружины достаточно велико, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью подключается к коробке передач.

    Изображение: Компоненты сцепления с гидравлической системой срабатывания (Источник: ZF)

    1. Двойная массовая крышка
    2. Крышка сцепления
    3. Mechanical Relaser
    4. Педаль Вибрационная демпфирование
    5. Главный цилиндр
    6. Пластиковая педаль
    7. ведомый цилиндр
    8. (фрикционный) диск

    Подшипник сцепления

    Изображение: Подшипник выключения сцепления (источник: ZF)

    1. Упорное кольцо (внешнее/внешнее кольцо)
    2. Внутреннее кольцо
    3. Крепление вилки выключения сцепления 90 802 7 90 подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной, вращающейся частью (диафрагменной пружиной).Внутреннее кольцо соприкасается с нажимным рычагом, а внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через подшипник выключения сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с неподвижным рычагом.

      Мембранная пружина

      Изображение: Мембранная пружина сцепления

      Роль пружины заключается в удержании сцепления в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все сцепления МТ имеют диафрагменные пружины.Старые версии сцеплений имели несколько (6-8) витых пружин вокруг нажимного диска. Пружина должна оказывать достаточное давление/силу на нажимной диск, чтобы сцепление не скользило, даже если двигатель выдает максимальный крутящий момент.

      Нажимной диск

      Изображение: Кожух сцепления (источник: ZF)

      Нажимной диск соединен с кожухом сцепления и вращается вместе с первичным валом коробки передач. Роль нажимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику, когда педаль сцепления отпущена.Нажимная пластина довольно тяжелая, имеет немного объема. Причина в том, что при проскальзывании сцепления необходимо рассеивать определенное количество тепла. Тепло улавливается как прижимной пластиной, так и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

      Фрикционный диск

      Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

      Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховика двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск).В связи с этим в течение срока службы фрикционному диску приходится выдерживать высокие механические и термические нагрузки. Тем не менее, фрикционный диск должен удовлетворять следующим требованиям:

      • иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, проскальзывания или температуры
      • выдерживать высокие механические нагрузки
      • работать в условиях высоких температур Износ фрикционных дисков в основном зависит от количества тепла, выделяющегося при соединении/расцеплении двигателя.Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента. Проскальзывание сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигатель) и нажимным диском (входной вал коробки передач).

        Например, если нам нужно запустить автомобиль на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Сочетание высокой скорости и крутящего момента приводит к выделению большого количества тепла. Подобные события ускорят износ фрикционных дисков сцепления.

        С другой стороны, если мы отпустим педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу проскальзывания, если разница скоростей между двигателем и коробкой передач высока, это вызовет колебания в трансмиссии или даже заглохнет двигатель.

        Наилучший сценарий — как можно более плавно отпустить педаль сцепления при низкой частоте вращения двигателя (если это разрешено) за короткое время. Это может легко сделать опытный водитель, но сложнее новичку.

        К концу этой статьи вы должны уметь:

        • определять компоненты однодискового сухого сцепления
        • объяснять, как работает сцепление
        • понимать влияние проскальзывания на износ сцепления

        вышеизложенное недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

        Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

        Следующая статья:
        – Как рассчитать крутящий момент сцепления
        – Многодисковое мокрое сцепление

        Все, что вам нужно знать

        Роберт Роу / EyeEmGetty Images

        Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то вы, вероятно, знакомы со сцеплением. Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачу. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы водили только автомобили с автоматической коробкой передач.Что такое клатч и зачем он нужен? Поскольку ваш двигатель постоянно вращается, должен быть способ расцепления колес, чтобы они могли перестать двигаться. Вот где сцепление вступает в игру. Он может отключить колеса, не убивая двигатель.

        Что делает сцепление?

        Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или с тем, как оно работает. Этот механизм включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу.Он соединяет вращающиеся валы, а под капотом их может быть два или более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление связано как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, вращающими колеса. В то время как двигатель будет вращаться постоянно, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

        Один из вращающихся валов будет присоединен к двигателю или силовой установке, он будет ведущим элементом, а другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выходную мощность для работы.Например, у дрели есть вал, который приводится в движение двигателем, и вал, который приводится в движение сверлильным патроном. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разными скоростями) или расцепляться (вращаться с разными скоростями). Как правило, вы обнаружите, что эти движения вращательные; хотя возможны линейные муфты.

        Как устроено сцепление?

        Чтобы ваш автомобиль остановился без отключения всего двигателя, необходимо разорвать связь между колесами и двигателем.Ваше сцепление состоит из двух основных частей:

        • Диск сцепления
        • Маховик

          На месте установлены пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления. Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Для того, чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

          Это прижимает вилку выключения, которая отрывает нажимной диск от диска сцепления, фактически разрывая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами.Колеса могут продолжать вращаться, но Автобатлер показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, создаваемой двигателем.

          При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач сцепление работает немного по-другому. Преобразователь крутящего момента, являющийся частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. На самом деле существует несколько различных типов сцеплений, включая:

          • Фрикционные муфты
          • Многодисковые муфты
          • Конусные муфты
          • Центробежные муфты
          • Мокрые и сухие системы
    4. 9000 работать.Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. К ним относятся:

      • Сложная органическая смола
      • Медная проволока
      • Керамика
      • Композитная бумага

        В основном керамические материалы используются в гонках или при перевозке тяжелых грузов, хотя этот материал может увеличить износ маховик и нажимной диск.С мокрым сцеплением вы найдете использование композитной бумаги. Поскольку эти типы сцеплений, как правило, используют масляную ванну или проточный метод охлаждения, они меньше изнашиваются, чем керамические.

        Многодисковые муфты имеют более одного ведущего элемента, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Формула-1, Инди-500, а также для клубных гонок. В автомобилях для дрэг-рейсинга много проблем приходится на сцепление, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Его также можно найти в мотоциклах и дизельных двигателях с механической коробкой передач.Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

        Конусная муфта имеет коническую форму, и ее конусность означает, что она приближается или удаляется медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и зубчатого колеса синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

        Наиболее вероятно, что вы найдете центробежную муфту в транспортных средствах, таких как мопеды или механизмы, такие как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние муфты.Когда обороты двигателя поднимаются выше или ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление с помощью центробежной силы.

        Система мокрого сцепления отличается от сухого тем, что оно погружено в охлаждающую жидкость, которая смазывает его, поддерживая в чистоте и продлевая срок службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию, потому что оно имеет тенденцию быть скользким. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. Сухое сцепление, с другой стороны, использует трение, так как оно не купается в жидкости.

        Распространенные проблемы со сцеплением

        По словам AAMCO, вы можете проехать до 80 000 миль со сцеплением, но для этого вам нужно хорошо с ним обращаться. Некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

        • Износ: Постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
        • Оборванный трос: Натяжения, необходимого для толкания и вытягивания троса, недостаточно.
        • Утечки: если жидкости вытекают из цилиндров, не будет достаточного давления для правильной работы сцепления.
        • Несоосность: При нажатии педали сцепления или газа передается неправильное количество силы.
        • Воздух в линии: Если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, в системе не будет достаточного давления для ее правильной работы.
        • Жесткое сцепление: если вы обнаружите, что вам нужно много усилий, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

          Знание того, что представляет собой ваше сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль не работает должным образом.Избегайте проблем, среди прочего, быстро переключая передачи и не используя сцепление.

          Источники:

          https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

          All About Car Clutches

          https://www.autobutler.co .uk/wiki/what-does-the-clutch-do

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

          Что такое сцепление и для чего оно предназначено?: Ремонт сцепления + советы

          Нажимной диск (слева) толкает диск сцепления (справа).

          Хотя автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, избаловали нас, обучение вождению с помощью рычага переключения передач по-прежнему является ценным занятием. Однако для этого вам (или вашему близкому человеку) необходимо знать, как управлять сцеплением. Сцепление играет неоценимую роль в защите автомобиля при переключении передач и обеспечивает лучший контроль при вождении автомобиля с механической коробкой передач. Ниже приведено краткое руководство, которое научит вас, что такое сцепление и как оно работает. Мы также поговорим о техническом обслуживании и отсрочке дорогостоящего ремонта сцепления! [Для справки: , несмотря на то, что у автоматических коробок передач есть сцепления, мы сосредоточимся на автомобилях с механической коробкой передач .]

          Как работают муфты?

          Сцепление состоит из трех основных частей: маховика, диска сцепления (или диска) и нажимного диска. Маховик соединен с двигателем автомобиля и постоянно вращается. Вот почему ваш двигатель продолжает работать, даже если ваши колеса не вращаются . К маховику прилегает специальная дискообразная пластина, которая помогает поворачиваться при круговом движении маховика. Наконец, нажимной диск (как вы уже догадались) оказывает давление на диск сцепления, так что он соединяется с маховиком. Если вы чувствуете себя сбитым с толку, не волнуйтесь. Вот числовые шаги.

          1. Нажимной диск прижимает диск сцепления к маховику, который вращается при работе двигателя.
          2. Когда диск сцепления касается маховика, диск сцепления вращается.
          3. В этот момент двигатель был соединен с валом колеса, и колеса начали двигаться.

          Исключением из этой операции является нажатие педали сцепления для переключения передач. Когда вы нажимаете на педаль, нажимной диск оттягивается от диска сцепления, который, в свою очередь, отсоединяется от маховика. Это временно освобождает колеса от мощности двигателя, позволяя водителю переключать передачи.

          Зачем нужна муфта

          Своевременный ремонт сцепления необходим любому автомобилю.

          Плохо переключаться без сцепления? Без сцепления переключение передач становится намного более трудоемким и вредным для вашей коробки передач. Даже если у вас очень точное время переключения передач, вы все равно увеличиваете нагрузку на коробку передач. Если у вас нет времени, вы также повредите свои шестерни. Чтобы не рисковать, просто используйте сцепление и коробку передач по назначению.

          Можно ли водить машину без сцепления?

          Даже в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление используется в качестве вспомогательного механизма, и вы, безусловно, должны использовать его для механической коробки передач.В то время как вы можете запускать автомобиль, повышать и даже понижать передачу без использования сцепления, это не рекомендуется . Опять же, это создает слишком большую нагрузку на вашу трансмиссию и может привести к преждевременной замене некоторых деталей.

          Каковы симптомы неисправности сцепления?

          Любой из следующих симптомов указывает на неисправность сцепления.

          • Странные звуки при нажатии на педаль сцепления
          • Резкое движение педали
          • Несоответствие мощности двигателя, мощности разгона (лает, но не кусается)
          • Временная потеря способности к ускорению
          • Общие проблемы с переключением передач

          Если ваше сцепление регулярно проскальзывает при переключении на более высокую передачу, это, вероятно, является признаком износа.Когда вы нажимаете на педаль с ослабленным сцеплением, вы можете начать слышать поразительные ворчащие звуки или скрипы. Вы также можете заметить, что ваш двигатель показывает высокие обороты, но не хватает ускорения. По мере того, как сцепление начинает проскальзывать, вы будете замечать все больше и больше случаев временной потери ускорения.

          В конечном итоге вы можете полностью потерять способность к ускорению. Если вы находитесь в дороге, и характеристики вашего автомобиля быстро ухудшаются, остановитесь для ремонта. Играть безопасно. Небольшой ремонт автомобиля в Далласе, штат Техас, лучше, чем поломка в Аризоне.

          Как узнать, что сцепление нуждается в замене?

          Изношенные муфты могут привести к потере ускорения.

          Любой из вышеперечисленных симптомов должен указывать на то, что пришло время заменить это сцепление. Вы должны особенно обращать внимание на изменения педали и потерю ускорения, так как это может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем (и на вашу личную безопасность). Обязательно избегайте излишней нагрузки на сцепление и коробку передач, так как эти симптомы могут появиться даже при использовании относительно нового компонента сцепления.

          Если ваше сцепление сильно пробуксовывает, когда вы отпускаете педаль, это может быть признаком того, что ваша система сгорела. Чувствуете запах горящего сцепления? Если проскальзывание продолжается достаточно долго, да. Это не приятный запах.

          Как изнашивается сцепление?

          Одной из самых вредных привычек для вашего сцепления является «езда на нем» (все время оставлять ногу на педали). Если вы не переключаете передачи, держите ногу на полу или в стороне.  Наполовину выжатая педаль сцепления фактически сжигает диск сцепления. Кроме того, не отпускайте педаль сцепления до полного переключения передач. Включение сцепления на холмах, чтобы затормозить машину, — еще одно большое «нет-нет».

          С другой стороны, вы можете снять напряжение со своего сцепления с помощью нескольких простых привычек.

          • Отпускайте сцепление постепенно, а не резко.
          • Парковка в нейтральном положении с электронным тормозом.
          • Пуск на первой передаче после полной остановки.
          • Торможение задолго до остановки.

          Запишитесь на ремонт сцепления сегодня!

          Своевременный ремонт сцепления защитит вас на дороге и поможет избежать ухудшения ходовых качеств. Чтобы узнать больше о ремонте сцепления или записаться на прием к одному из наших специалистов по трансмиссиям NTX в Лос-Анджелесе, позвоните в нашу команду по телефону (310) 672-8131!

           

           

          Clutch Basics and Performance Clutch

          Автолюбители любят механические коробки передач.Они просты, требуют участия водителя, удобны в обслуживании и веселы. На моем подъезде сейчас трое. За всем этим стоит сцепление, так как же оно работает?

          Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз за поездку, для многих людей его работа до сих пор остается загадкой.Итак, сегодня мы собираемся ответить на четыре вопроса, касающихся клатчей:

          .
          1. Что такое сцепление?
          2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
          3. Что такое производительное сцепление?
          4. Зачем вам нужна производительная муфта?

          1. Что такое сцепление?

          Как следует из названия, здесь происходит некоторая хватка.Сцепление является точкой соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор механических автомобилей. Он состоит из нескольких важных компонентов:

          Диск сцепления
          Диск сцепления насажен на первичный вал коробки передач. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, которые вращаются вместе с двигателем. Таким образом, диск сцепления вращается вместе с коробкой передач, а по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.

          Маховик
          Для сцепления маховик представляет собой сопрягаемую поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.

          Нажимная пластина
          Нажимная пластина — это другая сторона бутерброда вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.

          Мембранная пружина
          Когда вы нажимаете на педаль сцепления, эта пружина сбрасывает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему и создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.

          2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

          Вы часто будете замечать пружины внутри стопорной пластины диска сцепления.Они служат для демпфирования и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие такты не являются непрерывным явлением, скорость вращения маховика имеет небольшие колебания скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжится в трансмиссии, это может привести к нерафинированной подаче мощности, а также к слышимому грохоту шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу в скорости, поэтому передача мощности трансмиссии становится более линейной.

          Теоретически это очень похоже на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передающиеся на трансмиссию через пружины, но двухмассовый маховик снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.

          3. Что такое сцепление?

          Сцепления

          Performance обычно имеют более тяжелые пружины и диски из других материалов.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет иметь большее прижимное усилие, а это означает, что больший крутящий момент может передаваться без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с большей вероятностью схватываться при агрессивном переключении передач или сбросе сцепления.

          Различные материалы приводят к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное зацепление и долгий срок службы, но они не всегда хорошо работают при высоких температурах.Кевлар, углерод и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

          Часто в высокоэффективных сцеплениях используются «шайбы» с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть крутой фактор, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом также есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал сцепления будет выше, а некоторые материалы обеспечивают большее сцепление при определенном давлении.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет больше. В некоторых случаях это может быть выгодно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, используемые диски сцепления представляют собой полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

          Говоря о высокой мощности, если вы выложитесь на полную катушку, то можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамического железа. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие зажимные усилия.Конечно, управляемость почти исключена, так как она становится больше похожа на переключатель включения/выключения, чем на педаль сцепления с модуляцией.

          4. Зачем вам нужна производительная муфта?

          Эти сцепления способны подавить около 10 000 лошадиных сил.

          Эффективность при высоких температурах
          Высокопроизводительные муфты становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, которым подвергается система сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление используется чрезмерно, например, во время трек-дня, оно может не выдержать жары. Со временем он начнет не схватываться, и от этого станет только теплее.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если в промежутках между сменами ему трудно схватываться, даже при рабочих температурах, вероятно, усилие зажима недостаточно велико для уровней мощности.

          Управление запуском
          Для транспортных средств сцепления сцепление должно хорошо схватываться во время запуска. Если он проскальзывает слишком сильно, вам может понадобиться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, который может выдерживать нагрев.

          Ваш econobox в порядке
          Как и большинство модификаций, модернизация диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированное сцепление может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и использовать сцепление в течение более длительного времени, это также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является плавность включения, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение намного более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные сцепления часто могут справиться с некоторым использованием гусениц при правильной технике. Если сцепление хорошо схватывает, зацепление плавное, оно не проскальзывает, а производительность соответствует многократному использованию, будьте спокойны, зная, что все в порядке.

          Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию из раздела «Объяснение технических характеристик»

          Отказ сцепления: распространенные причины и рекомендации по замене

          Сцепление — самый нагруженный компонент любого автомобиля с механической коробкой передач.Каждый старт, каждая остановка и каждое переключение передач означают, что сцепление включается и выключается. Трение, возникающее между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, приводит к нагреву и износу, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или допускает ее чрезмерное проскальзывание, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он движется. носит.

          Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет его износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или прокручивание шин в маслкаре.Модификации двигателя, повышающие мощность, также повышают требования к сцеплению.

          Все сцепления рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления. Более крупные и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более прочные или более мощные сцепления. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности.Накладки на диске сцепления могут быть из более жаропрочного, более износостойкого фрикционного материала. Диафрагменная пружина или винтовые пружины в нажимном диске могут быть более жесткими, чтобы сцепление могло выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

          Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, стандартный комплект для замены, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента. Однако, если оригинальное сцепление имеет признаки перегрева и возгорания, вы можете порекомендовать заменить его на более производительное сцепление.

          Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения маслом, диск сцепления не следует заменять до тех пор, пока не будет выявлена ​​и устранена утечка масла. Для этого может потребоваться замена заднего главного сальника коленчатого вала, сальника входного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

          Если необходимо заменить загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (скажем, менее 40 000 миль), оригинальный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно при условии, что они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышли из строя, всегда полезно заменить все три компонента одновременно. Почему? Потому что замена сцепления — трудоемкая работа, поэтому имеет смысл заменить все сразу, чтобы потом вашему клиенту не пришлось заменять что-то еще.

          Комплект сцепления включает новый или восстановленный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Лучше всего использовать комплект, поскольку все детали поставляются одним и тем же поставщиком и подобраны друг к другу, поэтому высота установки будет правильной.Несоответствие деталей может иногда вызывать проблемы с зацеплением и выпуском.

          Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного уплотнения поршня в главном или подчиненном цилиндре сцепления или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали, возможно, также придется заменить.

          На старых автомобилях, в которых используется механизм выключения троса, сцепление может не выключаться, если тросик сломан или неправильно отрегулирован. Проблемы с поворотной вилкой, приводящей в действие выжимной подшипник, могут вызвать аналогичные проблемы.

          Шум сцепления обычно вызван плохим выжимным подшипником, но он также может быть вызван плохой направляющей втулкой в ​​автомобилях, у которых направляющая втулка находится в задней части коленчатого вала. Втулка поддерживает конец входного вала коробки передач. Это может быть или не быть включено в комплект сцепления в зависимости от применения.

          Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и ровным для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

          .

    Leave Comment

    Ваш адрес email не будет опубликован.