Принцип работы перепускного клапана: Регулятор перепуска, перепускной клапан. Устройство, монтаж, нормы

Содержание

Перепускной клапан системы отопления — назначение, виды, монтаж: tvin270584 — LiveJournal

В комплекте любой системы отопления должны находиться элементы безопасности и регулировки. С их помощью изменяются параметры теплового снабжения — автоматическая настройка и стабилизация работы. Для этого применяется запорная арматура для отопительных систем, включающая различные клапаны. В статье мастер сантехник расскажет о устройстве и назначении перепускного клапана.


Общие сведения

Автономное отопление обязано быть адаптировано под текущие значения параметров — температурный режим и давление. Для выполнения этих целей требуются предохранительные, смесительные, байпасные и перепускные клапаны для отопления.
Регулировочный клапан для отопления, в отличие от запорной арматуры, работает в полуавтоматическом или автоматическом режиме.

Все устройства обязаны соответствовать показателям определенного теплоснабжения. Для этого нужно вначале рассчитать показатели, подробно разработать схему и с учетом полученных результатов подобрать оптимальный регулировочный клапан для систем отопления и иные виды этих элементов. Главными показателями являются:

  • Давление — максимальное и номинальное. Принцип работы перепускного клапана подразумевает определенные границы включения, которые обязаны быть не меньше максимального значения на 7—12%.
  • Режим температуры. Запорная арматура должна нормально работать даже во время максимального термического воздействия.
  • Необходимое устройство для сброса воздуха должно подбираться еще на этапе проектирования. Его работа обязана стабилизировать состояние системы при появлении возможных аварийных ситуаций.
  • Тип теплового носителя — антифриз или вода.

Принцип работы

Нередко во время работы теплоснабжения происходит увеличение температуры. Это провоцирует повышение давления и разрушение всех элементов системы. Чтобы вовремя сбросить часть теплоносителя, требуется перепускной клапан.
Принцип работы устройства довольно прост — на седло клапанного механизма байпаса все время действует давление теплового носителя. Если давление пружины становится меньше, в отличие от внешнего напора, то начинает происходить смещение штуцера и выход определенной части горячей воды. После нормализации давления седло переходит в изначальное положение.

Есть два основных вида клапанов — с постоянным давлением срабатывания и возможностью установить этот показатель вручную. Для автономных систем лучше всего использовать второй вид, поскольку его можно адаптировать под все показатели отопления дома. Клапан давления выполняет следующие функции:

  • Понижает шум. Без установки этого устройства увеличивается циркуляция теплоносителя, приводящая к
    усилению шума и вибрации
    .
  • Не допускает образование ржавчины. Во время превышения температуры происходит образование кислорода, который является главной причиной коррозийных процессов.
  • Снижает гидравлическое давление на насос.

Клапан требуется лишь для закрытых систем, в гравитационной схеме отопления этот элемент не нужен. При превышении температуры расширение теплового носителя компенсируется благодаря расширительному баку.
Чем отличается перепускной клапан от предохранительного клапана

Данный перепускной клапан иногда также обзывают предохранительным клапаном, так как функция его чем-то схожа с предохранительным клапаном. Разница в том, что предохранительный клапан нужен для того, чтобы защитить оборудование или систему от разрушения большим давлением путем вывода жидкости из системы. А перепускной клапан нужен для того, чтобы при определенном перепаде давления в замкнутом пространстве начать перекачивать среду (жидкость или газ) для того чтобы разгрузить перепад давления в контурах. Перепускной клапан поддерживает давление в системе путём непрерывного отвода среды, чтобы стабилизировать перепад давления.

Чем отличается перепускной клапан от редуктора давления

Перепускной клапан поддерживает постоянное давление на входе в клапан («до себя»), а редукционный клапан (Редуктор давления) поддерживает постоянство давления на выходе («после себя»).
Конструктивно перепускной и предохранительный клапаны могут не отличаться друг от друга. И поэтому данное устройство маркируется одним техническим знаком. С той лишь разницей, что у предохранительного клапана выходной канал выходит из системы, а у перепускного используются выходной канал с целью перенаправления среды по замкнутому контуру. Также перепускные клапаны имеют точный регулятор перепада давления, что позволяет его настроить на заданную требуемую работу в системе.

Место установки
Монтаж термостатического клапана осуществляется методом его врезки в систему на небольшой дистанции от насоса, который осуществляет подачу жидкости. Этот участок находится между обраткой и контуром подачи. Благодаря режиму настройки максимально допустимой границы давления рабочей среды, владелец может самостоятельно выполнить настройку прибора.

Оперативная работа перепускного клапана снижает и давление в отопительном контуре и делают его более стабильным, что в разы снижает риски для водяных радиаторов.

Если речь идет о более сложных отопительных системах, где несколько контуров, то в таких случаях перепускной клапан монтируется за всеми циркуляционными насосами, которые присутствуют в системе. Если в подобных системах установлены перепускные клапаны, контуры отопления стабильно и без сбоев работают в нормальном режиме.
Разновидности клапанов
На сегодняшний день ассортимент изделий — обширный. Однако, все же лучше отдавать предпочтение известным, хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам: Mankenberg, Valtec, DANFOSS. Отзывы пользователей свидетельствуют о том, что устройства, выпускаемые данными производителями, отличаются высокой эффективностью, надежностью и длительным сроком службы.

Перепускные клапаны на отопительную систему делятся на следующие виды:

  • С сервоприводом. Для нормальной работы этот регулировочный элемент подсоединяется к термодатчику либо блоку управления. При получении определенных настроек благодаря сервомеханизму меняется расположение штока, в результате чего регулируется количество подачи теплового носителя.
  • С термоголовкой. Во время температурного действия на термический элемент начинает происходить его расширение и повышение напора на седло. Вследствие этого штуцер опускается, что ограничивает подачу воды.
  • С ручной подачей теплоносителя.

Эти виды регулировочных устройств дают возможность менять основной параметр — рабочий режим температуры. Монтаж производится в обвязке коллекторов теплого пола и батарей отопления. Установку клапана регулировки нужно производить так, чтобы исходящая тепловая энергия от радиаторов не действовала на термоэлемент.
Видео
В сюжете — Как работает предохранительный клапан для систем отопления

В сюжете — Клапан перепускной VALTEC VT.623.G.05 3/4″ с полусгоном

В продолжение темы посмотрите также наш обзор Почему холодная обратка в системе отопления частного или многоквартирного дома

Источник

https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2020/12/Perepusknoy-klapan-sistemy-otopleniya.html

Клапанная аппаратура

Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку: 
   
Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.
В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:
  • Предохранительные клапаны
  • Редукционные клапаны
  • Обратные клапаны
  • Управляемые обратные клапаны
  • Тормозные (контрбалансные) клапаны.

Основной принцип действия клапана

Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.

Классификация

По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.


По способу монтажа различают клапаны картриджные, трубного, стыкового (фланцевого) и модульного монтажа. Картриджные клапаны дополнительно подразделяют на вворачиваемые (резьбовые) и закладные. Существует еще одна категория – бескорпусные клапаны. Бескорпусные клапаны это, как правило, набор составляющих элементов клапана предназначенный для установки в клапанную плиту или корпус.

Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.

Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.





К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.



Предохранительные клапаны


Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.

Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.


В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.

Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана. 

Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.



Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.

Редукционные клапаны

Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.

Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.

 

Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.

Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.

Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.







Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.

При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.

Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.


Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)

Обратные клапаны

Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.

Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.


Рис. 17

Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис. 1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.

Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.

Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:


Рис. 18

Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).

При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.




Рис. 20

Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.


Рис. 21

Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.

Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.


Рис. 22

Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)



Рис. 23

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:

·        В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.

·        Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.

·        При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.

Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.


При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24

Тормозные клапаны

Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.

На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.


Рис. 25

Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.

Односторонний тормозной клапан.      

На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.


Рис. 26

На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.


Рис. 27

На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

·        При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

·        При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.


 Рис. 28

Двухсторонний тормозной клапан.       

В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.

На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.


Рис. 29

На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.


Рис. 30

На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.


Рис. 31

Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.



Рис.32

При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33


Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!

С Уважением,

Начальник конструкторского отдела

Лебедев М.К.

Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234

E-mail: [email protected]

Перепускной клапан давления в автомобиле

Перепускной клапан вращается при помощи выхлопных газов, которые раскручивают его, проходя сквозь лопасти крыльчатки. Пропеллер (вращающаяся крыльчатка) крутит колесо турбины, что и способствует созданию давления в коллекторе. Определяется уровень этого давления общим количеством воздуха, проходящим через турбину.

Количество и быстрота выхлопных газов  зависят от частоты вращений двигателя, то есть чем больше совершается в минуту оборотов и чем больше мощность, тем через турбину проходит большее число выхлопных газов, соответственно, создается более сильное давление.

На крыльчатку турбины поток выхлопного газа должен быть уменьшенным. Чаще всего в стоковых авто используется внутренний перепускной клапан турбины, за счет которого выводятся непосредственно из корпуса турбины выхлопные газы. Но многие клапаны давления устанавливают до входа, заменяя части выпускных коллекторов или устанавливая перекрестную трубу.

Внутренний перепускной клапан обладает большим отверстием, через которое выходит выхлопной газ. Во внутреннем клапане присутствует специальная заслонка, прикрывающая это отверстие во время работы турбины (при наборе необходимого давления). Это заслонка соединяется с рычагом, находящимся с наружной части турбины. А он соединен с рычагом активатора, который и является пневматическим устройством, преобразующим давление в линейное движение с применением пружины и диафрагмы. Рычагом активатор приводит в действие заслонку до ее полного открытия.

Соленоид – это специализированный прибор, устанавливаемый перед активатором, который изменяет поступающее в активатор давление. С изменением рабочих циклов пропускает соленоид через себя меньше или больше воздуха. Он управляется при помощи компьютера, который считывает показатели давление и отдает приказы уменьшить или увеличить наддув путем закрытия или открытия клапана.

Рычаг сам по себе свободно перемещается, раскачиваясь на креплении. В случае, если происходит это не так и передвигается он не свободно, при отделении от тяги клапана, значит, присутствует какая-то проблема и ее необходимо исправить. Порой рычаг может двигаться рывками, в особенности при нагреве. Длина тяги активатора бывает различной в зависимости от регулирования степени закрытости/открытости перепускного клапана. Затягивание укорачивает тягу клапана, а расслабление удлиняет ее. Если перепускной клапан закрыт более плотно, а тяга короче, то для открытия активатору необходимо большее давление.

Внешний перепускной клапан является отдельным устройством, созданным для работы независимо от корпуса турбины. Обычно они рассчитываются на больший поток воздуха по сравнению с внутренними. Большая часть обладает двойным активатором, способствующим быстрому открытию клапанов и обеспечивая, тем самым, лучший контроль за раскручиванием турбины. У внешних клапанов могут иметься различные пружины, с заменой которых может задаваться минимальный уровень наддува.

Перепускной клапан для контроля давления турбины авто

Перепускной клапан турбины вращается за счет выхлопных газов автомобиля, что приводит к созданию давления во впускном коллекторе. Расскажем — для чего нужен перепускной клапан турбины в тюнинге авто и как работает. Различие между внешним и внутренним клапаном.

Зачем нужен

Количество и скорость выхлопных газов зависят от частоты вращения двигателя машины (об/мин). Чем выше мощность на выходе и больше об/мин совершает двигатель, тем больше выхлопов проходит через турбину. Т.е. создается большее давление. Если едите быстро, выхлопного газа много, турбина автомобиля создает много давления, выхлопов становится ещё больше. И мотор умер от избытка давления. Поток выхлопных газов на крыльчатку турбины должен быть уменьшен. Они должны контролируемо уходить до турбины или непосредственно из нее. В стоковых машинах используется внутренний перепускной клапан, т.е. выхлоп выводятся непосредственно из корпуса турбины. Но многие устанавливают внешний перепускной клапан до входа в турбину авто.

Как работает

Внутренний перепускной клапан имеет отверстие, через которое выхлопные газы авто выходит из турбины и специальную заслонку, которая закрывает это отверстие в момент работы турбины (когда набирается требуемое давление). Заслонка имеет промежуточные положения — частичной открытости и соединена с рычагом активатора. Активатор — пневматическое устройство, которое преобразует давление в линейное движение, используя диафрагму и пружину. Активатор приводит рычагом в действие заслонку, вплоть до ее полного открытия при давлении в 10-12 psi.

Сам по себе рычаг свободно перемещается, качаясь на креплении. Если не двигается свободно, когда отсоединен от тяги перепускного клапана, значит есть проблема и что-то ему мешает. Иногда рычаг двигается рывками, особенно при нагревании.

Длина самой тяги активатора может варьироваться, регулируя степень открытости/закрытости перепускного клапана. Если тяга короче, клапан более плотно закрыт и активатору требуется большее давление, чтобы открыть клапан. Результат — большее давление, быстрое раскручивание турбины и перепускной клапан не открывается сильно и быстро.

Если используете контроллер с обратной связью, который сам меряет и контролирует давление, то регулировка тяги перепускного клапана — не даст эффекта, как дает при отсутствии обратной связи. Это происходит потому, что контроллер «принимает во внимание» произошедшие изменения, поэтому такая регулировка сказываться незначительно.

Кроме того, хороший электронный контроллер держит перепускной клапан закрытым (давление на активаторе 0 psi), пока не будет набран нужный уровень — и набор давления происходит быстрее.

Внешний перепускной клапан авто

Это отдельное устройство, которое создано для работы отдельно от корпуса турбины. Оно обычно рассчитано на гораздо больший поток воздуха, чем внутренние. Большинство из них имеет двойной активатор, что способствует более быстрому открытию клапана и обеспечивает лучший контроль за раскручиваемостью турбины машины.

Если строите мощный автомобиль (с мощностью мотора 500 л.с. и выше), то внешний перепускной клапан — единственный правильный путь. Выход от внешнего перепускного клапан может направляться обратно в выхлоп или в атмосферу.

Перепускной клапан системы отопления — назначение, виды, монтаж | Мастер …

В комплекте любой системы отопления должны находиться элементы безопасности и регулировки. С их помощью изменяются параметры теплового снабжения — автоматическая настройка и стабилизация работы. Для этого применяется запорная арматура для отопительных систем, включающая различные клапаны. В статье мастер сантехник расскажет о устройстве и назначении перепускного клапана.

Общие сведения

Автономное отопление обязано быть адаптировано под текущие значения параметров — температурный режим и давление. Для выполнения этих целей требуются предохранительные, смесительные, байпасные и перепускные клапаны для отопления.

Регулировочный клапан для отопления, в отличие от запорной арматуры, работает в полуавтоматическом или автоматическом режиме. Все устройства обязаны соответствовать показателям определенного теплоснабжения. Для этого нужно вначале рассчитать показатели, подробно разработать схему и с учетом полученных результатов подобрать оптимальный регулировочный клапан для систем отопления и иные виды этих элементов. Главными показателями являются:

  • Давление — максимальное и номинальное. Принцип работы перепускного клапана подразумевает определенные границы включения, которые обязаны быть не меньше максимального значения на 7—12%.
  • Режим температуры. Запорная арматура должна нормально работать даже во время максимального термического воздействия.
  • Необходимое устройство для сброса воздуха должно подбираться еще на этапе проектирования. Его работа обязана стабилизировать состояние системы при появлении возможных аварийных ситуаций.
  • Тип теплового носителя — антифриз или вода.

Принцип работы

Нередко во время работы теплоснабжения происходит увеличение температуры. Это провоцирует повышение давления и разрушение всех элементов системы. Чтобы вовремя сбросить часть теплоносителя, требуется перепускной клапан.

Принцип работы устройства довольно прост — на седло клапанного механизма байпаса все время действует давление теплового носителя. Если давление пружины становится меньше, в отличие от внешнего напора, то начинает происходить смещение штуцера и выход определенной части горячей воды. После нормализации давления седло переходит в изначальное положение.

Есть два основных вида клапанов — с постоянным давлением срабатывания и возможностью установить этот показатель вручную. Для автономных систем лучше всего использовать второй вид, поскольку его можно адаптировать под все показатели отопления дома. Клапан давления выполняет следующие функции:

  • Понижает шум. Без установки этого устройства увеличивается циркуляция теплоносителя, приводящая к усилению шума и вибрации.
  • Не допускает образование ржавчины. Во время превышения температуры происходит образование кислорода, который является главной причиной коррозийных процессов.
  • Снижает гидравлическое давление на насос.

Клапан требуется лишь для закрытых систем, в гравитационной схеме отопления этот элемент не нужен. При превышении температуры расширение теплового носителя компенсируется благодаря расширительному баку.

Чем отличается перепускной клапан от предохранительного клапана

Данный перепускной клапан иногда также обзывают предохранительным клапаном, так как функция его чем-то схожа с предохранительным клапаном. Разница в том, что предохранительный клапан нужен для того, чтобы защитить оборудование или систему от разрушения большим давлением путем вывода жидкости из системы. А перепускной клапан нужен для того, чтобы при определенном перепаде давления в замкнутом пространстве начать перекачивать среду (жидкость или газ) для того чтобы разгрузить перепад давления в контурах. Перепускной клапан поддерживает давление в системе путём непрерывного отвода среды, чтобы стабилизировать перепад давления.

Чем отличается перепускной клапан от редуктора давления

Перепускной клапан поддерживает постоянное давление на входе в клапан («до себя»), а редукционный клапан (Редуктор давления) поддерживает постоянство давления на выходе («после себя»).

Конструктивно перепускной и предохранительный клапаны могут не отличаться друг от друга. И поэтому данное устройство маркируется одним техническим знаком. С той лишь разницей, что у предохранительного клапана выходной канал выходит из системы, а у перепускного используются выходной канал с целью перенаправления среды по замкнутому контуру. Также перепускные клапаны имеют точный регулятор перепада давления, что позволяет его настроить на заданную требуемую работу в системе.

Место установки

Монтаж термостатического клапана осуществляется методом его врезки в систему на небольшой дистанции от насоса, который осуществляет подачу жидкости. Этот участок находится между обраткой и контуром подачи. Благодаря режиму настройки максимально допустимой границы давления рабочей среды, владелец может самостоятельно выполнить настройку прибора.

Оперативная работа перепускного клапана снижает и давление в отопительном контуре и делают его более стабильным, что в разы снижает риски для водяных радиаторов.

Если речь идет о более сложных отопительных системах, где несколько контуров, то в таких случаях перепускной клапан монтируется за всеми циркуляционными насосами, которые присутствуют в системе. Если в подобных системах установлены перепускные клапаны, контуры отопления стабильно и без сбоев работают в нормальном режиме.

Разновидности клапанов

На сегодняшний день ассортимент изделий — обширный. Однако, все же лучше отдавать предпочтение известным, хорошо зарекомендовавшим себя торговым маркам: Mankenberg, Valtec, DANFOSS. Отзывы пользователей свидетельствуют о том, что устройства, выпускаемые данными производителями, отличаются высокой эффективностью, надежностью и длительным сроком службы.

Перепускные клапаны на отопительную систему делятся на следующие виды:

  • С сервоприводом. Для нормальной работы этот регулировочный элемент подсоединяется к термодатчику либо блоку управления. При получении определенных настроек благодаря сервомеханизму меняется расположение штока, в результате чего регулируется количество подачи теплового носителя.
  • С термоголовкой. Во время температурного действия на термический элемент начинает происходить его расширение и повышение напора на седло. Вследствие этого штуцер опускается, что ограничивает подачу воды.
  • С ручной подачей теплоносителя.

Эти виды регулировочных устройств дают возможность менять основной параметр — рабочий режим температуры. Монтаж производится в обвязке коллекторов теплого пола и батарей отопления. Установку клапана регулировки нужно производить так, чтобы исходящая тепловая энергия от радиаторов не действовала на термоэлемент.

Видео

В сюжете — Как работает предохранительный клапан для систем отопления

В сюжете — Клапан перепускной VALTEC VT.623.G.05 3/4″ с полусгоном

В продолжение темы посмотрите также наш обзор Почему холодная обратка в системе отопления частного или многоквартирного дома

Источник

https://santekhnik-moskva.blogspot.com/2020/12/Perepusknoy-klapan-sistemy-otopleniya.html

Клапан перепускной. | Промышленность России и мира…

Перепускной клапан – клапан, благодаря которому, давление в системе находится на постоянном уровне. Клапан перепускной еще называют переливным клапаном.

В отличие от предохранительного клапана, жидкость или газ отводиться перепускным клапаном постоянно. Предохранительный же клапан поддерживает давление в системе только путем периодического отвода жидкости или газа. Конструктивно предохранительный и перепускной клапаны устроены одинаково.

С редукционным клапаном их объединяет общность функции – поддержание постоянного давления в системе. На схемах они маркируются одним знаком. Если перепускной клапан регулирует постоянство давления воды или газа до себя, то редукционный это делает после себя.

Клапан перепускной применяется в системах, требующих постоянного подержания внутренней среды на определенном уровне. Для примера можно привести системы автомобиля. Перепускной клапан устанавливается непосредственно возле топливного насоса, или входит в его конструкцию. Благодаря его работе избыток топлива попадает назад в топливный бак, тем самым поддерживается постоянство давления в топливной системе. Также Клапан перепускной установлен в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания – он возвращает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор охлаждения. Перепускной клапан регулирует избыточное давление, создаваемое во впускном коллекторе, возникающее при сбросе газа или понижении передачи. Находит свое применение клапан перепускной и в контурах котельной, он поддерживает постоянный расход в контуре источника тепла.

Достоинства перепускного клапана: простота устройства, благодаря которой достигается высокая надежность конструкции. Он не требует подключения источников питания, не нуждается в постоянном техническом обслуживании. Благодаря малой массе и небольшим габаритам он может быть установлен практически в любом месте обслуживаемой системы. Немаловажным является невысокая стоимость перепускных клапанов, в случае го поломки вы сможете безболезненно приобрести и установить новый.

Клапаны на систему отопления: назначение и принцип работы

Автор Евгений Апрелев На чтение 8 мин Просмотров 7.4к.

Клапаны являются неотъемлемыми элементами любой , независимо от выбранной схемы и конфигурации контуров. С помощью этих нехитрых приспособлений производится настройка параметров теплоснабжения, обеспечение безопасности и стабильности работы системы. В этой публикации будут рассмотрены основные клапаны, применяющиеся в системах централизованного и автономного отопления, их назначение, принцип работы и конструктивные особенности.

[contents]

Критерии выбора

Количество и параметры клапанов, необходимых для конкретной СО, выбирается еще на стадии расчетов и проектирования. Основными критериями, которые влияют на выбор данных элементов являются:

  • Тип, схема и конфигурация СО.
  • Температурный режим (номинальный и максимальный).
  • (рабочее и максимальное).
  • Сечение трубопровода и тип резьбы.
  • Тип теплоносителя (вода, рассолы, антифризы).

Работа данных приборов стабилизирует СО, делает ее эффективной и безопасной. Всем кто занимается самостоятельной установкой в жилище отопительной системы необходимо знать назначение и их принцип действия. Все клапаны можно разделить по назначению на три категории: группа безопасности, управления и регулирования.

Всем известно, что любая СО является повышенным источником опасности, так как в системе находится под давлением. И чем выше температура – тем выше давление (в замкнутой СО). Далее, рассмотрим устройства, которые отвечают за безопасность работы СО

Предохранительный

В большинстве моделей производители предусматривают систему безопасности, «ключевой фигурой» которой является предохранительная арматура, включенная прямо в теплообменник котла или в его обвязку.

Назначение предохранительного клапана в системе отопления заключается в предотвращении повышения давления в системе выше допустимого, которое может привести: к разрушению труб и их соединений; протечкам; взрыву котельного оборудования

Конструкция данного рода арматуры проста и незатейлива. Прибор состоит из латунного корпуса, в котором размещена подпружиненная запирающая мембрана, соединенная со штоком. Упругость пружины является главным фактором, который удерживает мембрану в запертом положении. Регулировочной рукояткой производится настройка силы сжатия пружины.

При давлении на мембрану выше установленного, пружина сжимается, она открывается и происходит сброс давления через боковое отверстие. Когда давление в системе не сможет преодолевать упругость пружины, мембрана займет исходное положение.

Совет: Приобретайте предохранительное устройство с регулировкой давления от 1, 5 до 3,5 Бар. В это диапазон попадает большинство моделей твердотопливного котельного оборудования.

Воздухоотводчик

Достаточно часто В СО образуются воздушные пробки. Как правило, у их появления есть несколько причин:

  • закипание теплоносителя;
  •  большое содержание воздуха в теплоносителе, автоматически добавляющегося напрямую из водопровода;
  • В результате подсоса воздуха через негерметичные соединения.

Результатом воздушных пробок является неравномерный прогрев радиаторов и окисление внутренних поверхностей металлических элементов СО. Клапан сброса воздуха из системы отопления предназначен для отвода воздуха из системы в автоматическом режиме.

Конструктивно, воздухоотводчик представляет собой полый цилиндр, выполненный из цветного металла, в котором расположен поплавок, соединенный рычагом с игольчатым клапаном, который в открытом положении соединяет камеру воздушника с атмосферой.

В рабочем состоянии внутренняя камера устройства заполнена теплоносителем, поплавок поднят, а игольчатый клапан перекрыт. При попадании воздуха, который поднимается в верхнюю точку устройства, теплоноситель не может подняться в камере до номинального уровня, а следовательно, поплавок опущен, прибор работает в выпускном режиме. После выхода воздуха, теплоноситель поднимается в камере данного рода арматуры до номинального уровня, а поплавок занимает штатное место.

Обратный

В самотечный СО есть условия, при которых теплоноситель может поменять направление движения. Это грозит повреждением теплообменника теплогенератора вследствие его перегрева. То же может случиться и в достаточно сложных СО с принудительным перемещением теплоносителя, когда вода, через обходную трубу насосного узла попадает обратно в котел. Механизм действия обратного клапана в системе отопления достаточно прост: он пропускает теплоноситель только в одну сторону, блокируя его при движении обратно.

Существует несколько типов данного рода арматуры, которая классифицируется по конструкции запирающего устройства:

  • тарельчатый;
  • шаровый;
  • лепестковый;
  • двустворчатый.

Как уже понятно из названия, в первом типе в качестве запирающего устройства выступает стальной подпружиненный диск (тарелка), соединенная со штоком. В шариковом в качестве затвора выступает пластиковый шарик. Двигаясь «в правильном» направлении теплоноситель выталкивает шарик по каналу в корпусе или под крышку устройства. Как только прекращается циркуляция воды или меняется направление ее движения, шарик, под действием гравитации занимает исходное положение и перекрывает движение теплоносителя.

В лепестковом, запирающим устройством является подпружиненная крышка, которая опускается при изменении направления воды в СО под действием естественной гравитации. Двустворчатый элемент устанавливается (как правило) на трубы большого диаметра. Принцип их работы не отличается от лепесткового. Конструктивно, в такой арматуре, вместо одного лепестка, подпружиненного сверху, устанавливается две подпружиненные створки.

Данные приборы предназначены для регулировки температуры, давления, а также стабилизации работы СО.

Балансировочный

Любая СО требует гидравлической регулировки, другими словами — балансировки. Выполняется она различными способами: правильно подобранным диаметром труб, шайбами, с разным проходным сечением и пр. Наиболее эффективным и в то же время простым элементом настройки работы СО считается балансировочный клапан для системы отопления.

Назначение данного устройства в том, чтобы на каждое ответвление, контур и радиатор поддавался необходимый объем теплоносителя и количество тепла.

Клапан представляет собой обычный вентиль, но с установленными в его латунный корпус двумя штуцерами, которые дают возможность подключения измерительного оборудования (манометров) или капиллярной трубки в составе с автоматическим регулятором давления.

Принцип работы балансировочного клапана для системы отопления заключается в следующем: Оборотами регулировочной рукоятки необходимо добиться строго определенного расхода теплоносителя. Делается это замерами давления на каждом штуцере, после чего по диаграмме (обычно прилагаемой производителем к устройству) определяется количество поворотов регулировочной рукоятки для достижения нужного расхода воды на каждый контур СО. На контуры с количеством радиаторов до 5 шт устанавливают ручные балансировочные регуляторы. На ветки с большим количеством отопительных приборов – автоматические.

Перепускной

Это еще один элемент СО, предназначенный для выравнивания давления в системе. Принцип работы перепускного клапана системы отопления сходен с предохранительным, но есть одно отличие: если предохранительный элемент стравливает излишки теплоносителя из системы, то перепускной, возвращает его в обратную магистраль мимо отопительного контура.

Конструкция данного устройства также идентична предохранительным элементам: пружина с регулируемой упругостью, запорная мембрана со штоком в бронзовом корпусе. Маховиком настраивается давление, при котором данное устройство срабатывает, мембрана открывает проход для теплоносителя. При стабилизации давления в СО, мембрана возвращается на прежнее место.

Трехходовой

Существует практика добиваться определенной температуры теплоносителя в различных ветках и контурах СО методом смешивания или разделения потоков теплоносителя. Трехходовой клапан на системе отопления играет роль устройства, регулирующего температуру рабочей жидкости после теплогенератора.

Конструкция смесительной арматуры проста: в корпусе прибора есть три отверстия, два входа и один выход. Приборы разделительного типа имеют один вход и два выхода.

Основным управляющим устройством данного элемента является термоголовка, внутри которой расположен резервуар с жидкостью (сильфон). При нагреве выносного датчика жидкость в нем расширяется и поступает в сильфон. Объем данного резервуара увеличивается и оказывает воздействие на шток клапана, который открывает или перекрывает входы для смешивания или разделения потоков. В разделительных типах данного элемента СО используется тот же принцип, но шток не открывает проход для потоков, а разделяет один поток на два.

Управлять прибором может не только термостатическая головка. Достаточно популярны устройства с ручным управлением. Глубину нажатия штока определяет поворот управляющей рукоятки. Сегодня, на рынке климатической техники широко представлены данные устройства с электро – и сервоприводами.

Устройство автоматической подпитки

В силу различный обстоятельств (естественное испарение, работа предохранительного элемента и пр.), объем теплоносителя в СО может уменьшаться. Чем меньше теплоносителя – тем больше воздуха в системе, который неизбежно нарушает циркуляцию воды в СО и перегреву котельного оборудования. Чтобы воздух не поступал в систему необходимо вовремя пополнять количество теплоносителя. Делать это можно вручную, а можно установить клапан подпитки системы отопления, тем самым организовать автоматическое пополнение СО теплоносителем.

Конструкция данного рода арматуры практически не отличается от предохранительной арматуры, но принцип работы прямо противоположный: пока в СО есть необходимое давление, которое подпирает мембрану к седлу, пружина находится в сжатом состоянии. Когда давление падает ниже минимального, пружина распрямляется и отводит мембрану от седла, давая возможность поступлению воды из бака запаса или водопроводной сети попасть в СО. На рис. ниже показана конструкция данного устройства.

По мере заполнения СО, давление в ней усиливается, пружина сжимается, а мембрана садится в седло на корпусе, перекрывая подпитку.

Важно! Выбор клапанов – это сложный и важный процесс, который лучше всего доверить профессионалам.

Инженерная школа Массачусетского технологического института | » Какова функция гидравлического перепускного клапана?

Какова функция гидравлического перепускного клапана?

Это важные механизмы для управления потоком и давлением жидкостей…

Сара Дженсен

Последнее, что вы хотите, чтобы случилось во время поездки по пересеченной местности или поездки на местный рынок, — это утечка тормозной жидкости. К счастью, ваш автомобиль оснащен гидравлическим перепускным клапаном, который перенаправляет тормозную жидкость, если вы теряете давление в передних тормозах, позволяя вам безопасно остановиться.

«Ваши передние тормоза выполняют большую часть торможения, поэтому, если утечка в вашей тормозной системе вызывает потерю давления, вы также можете потерять всю свою тормозную мощность», — говорит Амос Винтер, исследователь с докторской степенью в Сингапуре. Международный центр дизайна Университета технологий и дизайна Массачусетского технологического института, который присоединится к факультету машиностроения этим летом. «Гидравлический перепускной клапан в системе, соединяющей ваши передние и задние тормоза, отводит тормозную жидкость к задним тормозам в случае потери давления, поэтому вы все равно можете остановить свой автомобиль. 

Байпасный клапан приводится в действие подпружиненным механизмом, который открывается, когда давление жидкости становится слишком высоким или слишком низким, говорит Уинтер. Пока давление одинаково как на входе, так и на выходе пружины, переключатель остается замкнутым. Но если давление с одной стороны становится слишком большим, пружина сжимается, вызывая размыкание переключателя.

Это тот же принцип, что и регулятор на акваланге, — говорит Винтер. «Когда вы втягиваете воздух, чтобы вдохнуть, вы снижаете давление в мундштуке», — объясняет он.«Это воздействует на диафрагму, которая открывает клапан, пропуская воздух из резервуара в ваши легкие. Когда вы дуете, он закрывает клапан и позволяет воздуху выходить в воду».

Байпасные клапаны играют важную роль в любой системе, через которую перекачивается вода или масло, для поддержания равномерного давления и поддержания работоспособности системы. В строительном оборудовании, в частности, используются перепускные клапаны для сброса давления. «Если вы работаете с ковшовым погрузчиком, — объясняет Уинтер, — вы открываете клапан, который нагнетает масло в стрелу, поднимающую кусок бетона.Вы закрываете этот клапан, когда закончите, но насос все еще работает и пытается перекачать жидкость в закрытый клапан». Некуда течь, масло может создать слишком большое давление, что приведет к остановке двигателя или взрыву. Но прежде чем это произойдет, перепускной клапан открывается, чтобы сбросить давление и отвести масло обратно в резервуар насоса.

Инженерные области, такие как проектирование машин и самолетов и гидродинамика, используют технологию перепускных клапанов, а также исследовательские концентрации Винтера, средства передвижения для использования в суровых условиях и технологии подводного бурения.«Обводные клапаны в основном предназначены для сброса давления», — говорит он. «Гидравлические системы работают с нагрузкой 2000 фунтов на квадратный дюйм, и вы не хотите, чтобы что-то подобное взорвалось».

Спасибо 30-летнему Мэтту Миллеру из Дерби, Англия, за этот вопрос.

Опубликовано: 27 марта 2012 г.

Тепловой перепускной клапан | 3-ходовой термостатический клапан

Термоперепускной клапан необходим для гидравлических контуров, требующих быстрого прогрева, контролируемой температуры жидкости и низкого противодавления в обратной линии.Контроль температуры является критическим элементом для оптимальной работы системы. Слишком горячие жидкости могут вызвать снижение вязкости жидкости, внутреннюю утечку, кавитацию в насосе и, в конечном итоге, отказ компонентов. Слишком холодные жидкости увеличивают вязкость жидкости, что приводит к высокой нагрузке на компоненты системы. Надлежащий контроль температуры жидкости обеспечивает смазку механических компонентов и их работу с максимальной эффективностью.

Трехходовые термические перепускные клапаны (TBV) компании ThermOmegaTech обеспечивают надежный контроль температуры жидкости в двигателях, компрессорах, системах охлаждения смазочного масла, контурах гидростатического привода, радиаторах, гидравлических силовых установках и многих других промышленных устройствах.

Эти автоматически срабатывающие термические перепускные клапаны контролируют входной поток и автоматически отводят жидкость в зависимости от температуры к одному из двух выпускных портов. Жидкость с температурой ниже заданной температуры клапана направляется в резервуар или байпасный контур, в то время как жидкость с заданной температурой или выше направляется в охладитель системы.

Эти термостатические клапаны автоматически регулируют температуру жидкости, чтобы поддерживать работу системы при оптимальной температуре, чтобы уменьшить износ и исключить чрезмерное тепловое повреждение.TBV модулирует температуру жидкости в байпасном режиме, перемещая поток обратной линии через охладитель/теплообменник или направляя его непосредственно в резервуар. В режиме смешивания клапан регулирует поток через порты «В» и «С», чтобы обеспечить желаемую температуру на выходе из порта «А».

Термический байпас необходим для поддержания контроля температуры жидкости в гидравлических системах и системах смазочного масла, используемых в промышленных, мобильных и аэрокосмических устройствах. TBV ThermOmegaTech обеспечивают точное термостатическое управление теплообменниками и охладителями топлива в десятках применений, обычно в военных самолетах.

Мы разрабатываем и производим все наши термоприводы собственными силами, что дает нам уникальную возможность настраивать конструкции в соответствии с потребностями вашего проекта. Можно настроить температуру открытия/закрытия, материал, размер клапана, скорость потока, количество входов/выходов и другие дополнительные функции, такие как переопределение.

Если один из наших стандартных продуктов не соответствует потребностям вашей системы, свяжитесь с одним из наших специалистов по продуктам, чтобы обсудить требования вашего проекта.

Тепловой перепускной клапан | ТермОмегаТех | Теплообменники

Стремление человечества достичь самых дальних звезд на небе и самых глубоких частей океана естественным образом привело к постепенному увеличению технологической сложности транспортных средств, предназначенных для их доставки туда.

Эти инновационные машины для современности неизбежно приводят к постоянно растущим требованиям к возможностям системы управления температурным режимом. От необходимости почти мгновенного прогрева до теплового сброса для защиты хрупких компонентов от перегрева — управление температурным режимом развивается, чтобы не отставать от растущей сложности системы.

Чтобы удовлетворить потребности рынка в эффективном и точном контроле температуры, компания ThermOmegaTech® разработала тепловой перепускной клапан (TBV), который был реализован в различных новаторских приложениях аэрокосмической и оборонной промышленности, где точное управление температурным режимом имеет решающее значение для успеха проекта.

Обсудите требования вашего проекта

 

 

Как это работает

Тепловые перепускные клапаны (TBV) — температурное решение температурной проблемы. Разработанный с использованием нашей эксклюзивной технологии термостатического привода Thermoloid®, TBV автоматически поддерживает температуру жидкости в узком и заданном температурном диапазоне, чтобы обеспечить оптимальную работу системы, уменьшить износ системы, минимизировать время прогрева и продлить срок службы компонентов.

Термопривод TBV постоянно отслеживает температуру потока на входе и соответствующим образом регулирует ее по всей системе. Если температура жидкости на выше уставки клапана, TBV автоматически самомодулируется, перенаправляя поток на охладитель или теплообменник системы. Если температура жидкости на ниже уставки на , поток направляется непосредственно в резервуар и циркулирует по системе.

Инновационно разработанный для различных применений трехходовой термобайпасный клапан может использоваться для точного пропорционального расхода в ответ на изменения температуры жидкости как в смесительных, так и в отводящих системах.

Наши TBV могут отслеживать и контролировать любую критически важную для системы жидкость, включая охлаждающую жидкость, гликоль, масло, гидравлическую жидкость, воду, воздух и многое другое.

 

Преимущества
  • Автономный: Нет необходимости во внешнем источнике питания
  • Dynamic : Используется как для смешивания, так и для отвода
  • Компактный и легкий: Подходит для большинства конструкций
  • Термостатический элемент: Реагирует на изменения температуры и не зависит от колебаний давления
  • Автономный: Отсутствие или минимальные требования к техническому обслуживанию
  • Несколько движущихся частей: Устраняет сложности или отказ компонентов
  • Большой диапазон температур: Стандартные клапаны доступны для температур от 35°F до 210°F (1.от 7°C до 98,9°C)

Смесительные и отводные термоклапаны (наведите указатель мыши на изображения для анимации)

 

Термоотвод

В трехходовом отводном устройстве TBV направляет один входной поток на один из двух выходных портов, в зависимости от температуры жидкости. Более холодная жидкость перемещается в резервуар, а более горячая жидкость проходит через теплообменник.

Термический обход

Картридж TBV можно интегрировать в 4-ходовой коллектор для контроля потока на входе и отвода жидкости в зависимости от температуры.Более холодная жидкость проходит через байпас клапана, а более горячая жидкость проходит через охладитель системы.

Термическое смешение

В приложении с 3-ходовым смешиванием TBV модулирует между «горячей» и «холодной» подачей на входе для пропорционального смешивания жидкости до желаемой температуры на выходе.

Приложения

Проще говоря, тепловой перепускной клапан используется в аэрокосмической и оборонной промышленности для поддержания температуры системы в оптимальном рабочем диапазоне.Однако системы, к которым это относится, разнообразны и далеко простираются в каждом уголке земного шара, под водой и среди звезд.

Типичные приложения, использующие TBV, включают, но не ограничиваются:

  • Охлаждение системы электроники
  • Системы охлаждения гидравлической жидкости
  • Гидравлический тепловой байпас
  • Регулятор охлаждения смазочного масла
  • Термический байпас смазочного масла
  • Радиатор топлива/масла
  • Управление охлаждающей водой для радиаторов и теплообменников
  • Прямое охлаждение водой
  • Системы охлаждения двигателя и компрессора
  • Управление воздушным движением кабины космического корабля
  • Циркуляционные системы петлевого типа
  • Водяной нагрев с прямым впрыском
  • Управление процессом
  • Подпиточная вода
  • Мобильные маслоохладители
  • Охлаждение аккумулятора

Дополнительные сведения о применении TBV на промышленных объектах см. на сайте thermomegatech.com/product-categories/thermal-bypass-valves/.

Интеграция картриджа

Мы предлагаем картриджи с тепловым байпасным клапаном, которые упрощают интеграцию в уже существующие системы для байпасных приложений с уникальным дизайном и жесткими требованиями к пространству. Картридж TBV позволяет реализовать тот же элемент управления тепловым приводом, что и наши стандартные TBV, без корпуса, что упрощает интеграцию в конструкции коллектора.

Наши штатные инженеры могут совместно с вашей командой спроектировать корпус коллектора для картриджа TBV, который можно будет интегрировать в вашу систему, если у вас нет указанной текущей конструкции.Мы также можем изготовить коллекторы в нашем современном механическом цехе вместе с картриджами, если это необходимо. Свяжитесь с нашей командой экспертов по продуктам, чтобы обсудить вашу конструкцию, если вы ищете TBV картриджного типа.

Индивидуальные настройки

В стандартном исполнении наши термобайпасные клапаны предлагаются с резьбой ½”, 1″ и 2″ NPT, корпусом из латуни или нержавеющей стали и диапазоном рабочих температур от 35°F до 210°F (от 1,7°C до 98,9°C) в зависимости от на потребности вашего приложения.

Если один из наших стандартных клапанов не соответствует требованиям вашего индивидуального проекта, наши инженеры и руководители проектов будут работать с вами, чтобы разработать решение, которое решит вашу задачу терморегулирования.Изменения могут быть внесены в температуру открытия/закрытия клапана, скорость потока, резьбу, материалы и количество портов, их размер и конфигурацию. Если вам требуются более низкие температуры, чем стандартное предложение, заполните нашу специальную форму привода или клапана и отправьте ее нашей команде.

Чтобы обсудить дополнительные настройки и ваши потребности в дизайне, мы предлагаем персонализированные консультации Lunch & Learn со специалистами ThermOmegaTech® по аэрокосмической и оборонной продукции и инженерами-конструкторами.

Свяжитесь с нашей командой дизайнеров

Прошлые проекты

Наши TBV были внедрены в десятки систем аэрокосмической и оборонной промышленности. Инженеры, ученые и военнослужащие полагаются на их точный температурный контроль для обеспечения успеха проекта, независимо от того, где на земле, в море или в небе он осуществляется.

Примеры включают контроль температуры гидравлической жидкости на РЛС ракетного комплекса «Патриот», термостатический контроль теплообменников азотных тележек для наземного обслуживания самолетов, FMTV и других военно-тактических наземных транспортных средств.Наши картриджи используются в системах контроля температуры гидравлической жидкости на самоходных военно-тактических машинах, в системах охлаждения электроники на радарах F-16 Fighting Falcon и SABR AESA, в системах контроля температуры окружающей среды на пилотируемых и беспилотных космических кораблях, а также в системах жидкостного охлаждения на беспилотных БПЛА.

Многие из этих проектов требовали модификаций наших стандартных продуктов, включая более низкие/более высокие температуры плавления парафина, ручное дублирование, диффузоры и интеграцию коллекторов.

Охлаждение электроники на самолете F-16 Fighting Falcon

Контроль температуры гидравлической жидкости для самоходной военной тактической машины

Тепловой обход на семействе военно-тактических машин для армии

Контроль температуры гидравлической жидкости для радиолокационного комплекса Patriot Missile System

Жидкостное охлаждение на беспилотных летательных аппаратах

Тепловой байпас на обычных тележках генераторов азота для самолетов

(PDF) Поворотный клапан, основанный на принципе компенсации давления байпаса для динамического управления большой инерционной нагрузкой

времени и имеет быстрое открытие и закрытие при управлении

шаговыми сигналами.

Типовой поворотный клапан представляет собой трехпозиционный шестиходовой прямоходовой клапан

, основанный на принципе перепускного дросселя

.

2

Входной поток этого клапана разделен на

две части, которые проходят через порт основного клапана (MVP) и

через порт байпаса (BP) соответственно. Когда давление на

выходе из MVP изменяется из-за изменяющейся

нагрузки, расход, проходящий через MVP, соответственно изменяется.При этом остальная часть потока проходит через

БП в бак.

3

Позволяет поддерживать стабильный расход на выходе насоса

. Однако две проблемы до сих пор не могут быть

решены. Во-первых, расход, выдаваемый клапаном

, эффективен при изменении нагрузки. Это делает

скорость вращения механизма обычно сильно трясти

при управлении большими инерционными нагрузками. Точное

управление движением невозможно, пока происходит дрожание скорости

.Второй заключается в том, что мертвая зона открытия

МВП различается при легких и тяжелых нагрузках. В результате

разрешающая способность клапана снижается.

Для улучшения характеристик регулирования расхода клапана

обычно используется оптимизация геометрических параметров

золотника клапана. Для примера

Wang et al.

4

получил точное функциональное выражение

для проходного сечения наклонного U-образного отверстия с вырезом

в зависимости от положения золотника.Наклонный U-образный вырез с дугообразным дном

и плоское дно были смоделированы для сравнения

. Было обнаружено, что площадь проходного сечения для дугового дна

имеет лучшую линейность, чем для плоского, и, таким образом,

имеет лучшие характеристики в регулировании расхода. Другим примером

является исследование Borghi et al.

5

Исследовали

влияние формы и количества насечек золотника

на расходные характеристики. Сравнив

экспериментальных данных восьми различных конфигураций с

различными формами и номерами надрезов, авторы предоставили исследователям руководство по оптимизации проектирования геометрических параметров золотника клапана

.Кроме того, методы динамической оптимизации

параметров открытия клапана также изучались некоторыми

исследователями. Barreto и Schiozer

6

предложили эффективный метод оптимизации клапана управления притоком с помощью

с использованием процесса динамической оптимизации в соответствии с клапан с меньшими колебаниями и упрощение процесса конструкции

.Гамбоа и др.

7

представил

процесс оптимизации формы клапана с фиксированной геометрией и размера

для получения желаемого открытия клапана, который может уменьшить

временную задержку при открытии клапана и поддерживать

скорость потока стабильной.

Добавление дополнительного блока управления потоком — еще один подход

к улучшению работы клапана. В текущих исследованиях

клапан с компенсацией давления (PC) обычно

используется для поддержания перепада давления на дросселе

в клапане, что направлено на повышение точности

расхода на выходе в установившемся режиме.Ву и др.

8

разработал универсальную модель клапана PC без

BP. Как правило, скорость потока через клапан

зависит от перепада давления на клапане. Добавив такой клапан PC

, можно контролировать скорость потока через клапан,

сводя к минимуму влияние перепада давления на клапане

как в стационарном, так и в динамическом режиме работы

. Теоретический анализ был проведен для конструкции клапана PC

, и была проведена группа экспериментов

для проверки работы клапана.Было обнаружено, что

клапан может поддерживать стабильное открытие клапана и имеет

небольшие колебания расхода.

Кроме того, многие исследователи также проводили исследования стратегий управления клапанами

, особенно

для компенсации мертвой зоны или просто быстрого ее пропуска

. Magyar and Ste

´pa

´n

9

изучали пропорционально-

интегральное (ПИ) управление гидравлической системой позиционирования

с цилиндром для решения временной задержки и мертвой зоны направляющий клапан.В этом исследовании

был проведен аналитический метод для получения оптимизированных параметров ПИ-регулятора в соответствии с математической моделью

, которая была создана для анализа системы управления скважиной

. С таким ПИ-регулятором ширина мертвой зоны

клапана может быть уменьшена, что означает, что клапан имеет хорошую границу устойчивости. Сюй и др.

10

разработал метод каскадной компенсации мертвой зоны, чтобы

уменьшить влияние мертвой зоны типичного двухступенчатого

пропорционального регулирующего клапана.Это может улучшить характеристики управления положением

, что означает, что клапан

открывается без слишком большой задержки по времени. K1osin

´ski

11

представил

стратегию управления вращательным движением мобильных кранов

. Для решения задачи о задержке

качания, вызванной силами инерции совместно с центробежной

силой и силой Кориолиса, была построена математическая модель

системы управления с соответствующим регулятором

, включающая математическую модель крана

, модель его гидравлической системы и контроллера

.Предлагаемая стратегия может управлять перемещением нагрузки

в положение с небольшой задержкой качания при остановке.

В этой статье представлен новый поворотный клапан, основанный на принципе

перепуска с компенсацией давления, который

обладает гораздо лучшими

характеристиками динамического управления большими инерционными нагрузками по сравнению с традиционными поворотными клапанами.

В отличие от традиционных методов (таких как Wu

и др.

8

) с использованием клапана PC только для поддержания перепада

давления на дроссельной заслонке в клапане, в нашем методе

добавлен клапан PC.Типичный принцип управления поворотным клапаном,

принцип перепускной дроссельной заслонки, может поддерживать

производительность насоса на выходе насоса стабильной только в ситуации, когда

отсутствует флуктуационная нагрузка. Масло через поворотный клапан

имеет два направления. Один через МВП к гидромотору

, а другой через ВР к

баку. Клапан PC обеспечивает соединение между

выходными портами MVP и BP и выполняет

компенсацию давления.Благодаря этому давление в портах

остается почти одинаковым с помощью

2 Достижения в области машиностроения

Необходимость установки клапана с принципом и настройкой перепускного клапана

Иногда мы видим относительно большие клапаны на некоторых трубопроводах и всегда устанавливайте перепускные клапаны. Почему это? Какова его основная функция? В каких случаях его необходимо устанавливать? И какой размер перепускного клапана соответствующего оборудования?

На самом деле, перепускной клапан устанавливается в трубопроводе, и его функции в целом можно разделить на два основных пункта: один — защита (уравновешивание давления на обоих концах), а другой — аварийное использование!

  1. Защита
    Можно также сказать, что это защитная мера для главного клапана, предотвращающая большое сопротивление открытию, вызванное чрезмерной разницей давлений между передней и задней частью клапана и трудным открытием клапана, особенно в некоторых трубопроводах большого диаметра или высокого давления.Перед открытием трубопровода высокого давления давление сбрасывается через перепускной клапан, чтобы избежать внезапного притока высокого давления и воздействия на трубопровод ниже клапана. Или разница давлений между двумя концами клапана слишком велика, и крутящий момент открытия слишком велик. Чтобы избежать повреждения клапана при кручении, клапан следует открыть после перепуска и сброса давления.

2. роль аварийного
При использовании в качестве резервного трубопровода самым большим преимуществом является то, что, когда главный клапан выходит из строя или требует обслуживания и ремонта, он может проходить через перепускной клапан, не влияя на нормальную производительность.

Требуется ли установка клапана с учетом конкретных требований и настроек перепускного клапана: (только для справки)

Уровень 2,5 МПа, выше DN400; уровень 4,0 МПа, выше DN250; уровень 6,4 МПа, выше DN200; уровень 10 МПа, свыше DN150

Для клапанов от DN100 до DN200 перепускная труба и клапан имеют диаметр DN20; для клапанов от DN250 до DN600 перепускная труба и клапан DN25; для клапанов выше DN600 байпасная труба и клапан имеют диаметр DN40.

Обратный клапан и функция перепускного клапана фильтра

Фильтрующие изделия GHL

Многие масляные фильтры снабжены перепускными и обратными клапанами, но мало кто знает их роль.Кратко представим функции и функции его компонентов.

1 Перепускной клапан

Когда фильтрующий элемент в фильтре забивается из-за чрезмерных загрязнений, перепускной клапан открывается, и смазочное масло поступает непосредственно в двигатель для смазки, не проходя через фильтрующий элемент. Перепускной клапан предназначен для аварийной смазки, чтобы не вызвать более серьезного сухого износа двигателя из-за недостатка смазочного масла.

Общий перепускной клапан имеет две конструкции: одна приварена или приклепана к нижней торцевой крышке, а другая расположена сверху.Конкретная структура и компоненты показаны на рисунке ниже:

Анимация принципа работы перепускного клапана

2 Обратный клапан

Когда установочное положение фильтра направлено вниз или находится в горизонтальном положении, если двигатель перестанет работать, масло потечет обратно в масляный поддон, в результате чего масло в масляном фильтре не останется. Но при следующем запуске двигателя, для обеспечения безопасности двигателя, масло необходимо долить во всю систему смазки, что продлевает время достижения смазочным маслом смазки корпуса двигателя и увеличивает износ корпуса двигателя.Функция обратного клапана состоит в том, чтобы предотвратить слив масла из фильтра и гарантировать, что фильтр всегда заполнен маслом. Когда двигатель перезапускается, масло почти мгновенно достигает корпуса двигателя для смазки.

СИНДЕ МАКО

В настоящее время малолитражные двигатели с турбонаддувом находят все большее применение в автомобилях. Его самым большим преимуществом является то, что он может значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателей без увеличения рабочего объема двигателя.Но у турбонагнетателей есть и большие недостатки: на низких скоростях они разгерметизированы, а турбины работают вяло. На высоких оборотах будет наддув. Чтобы преодолеть эти недостатки, на нагнетателе был разработан перепускной клапан для управления давлением нагнетателя.

I. принцип работы перепускного клапана турбокомпрессора

На высокой скорости, при высокой нагрузке перепускной клапан турбонагнетателя открывается, часть отработавших газов перепускным клапаном попадает прямо в выхлопную трубу, часть отработавших газов откладывается, скорость турбины снижается, таким образом, контролируя давление наддува.

Существует два метода управления перепускным клапаном турбонагнетателя. Одно — механическое (вакуумное) управление, которое обычно используется в дизельных двигателях грузовых автомобилей. Другое — электронное управление, обычно используемое в легковых автомобилях.

Конструкция и принцип работы перепускного клапана с механическим управлением типа

Перепускной клапан с механическим управлением в основном состоит из камеры управляющего воздуха, тяги, перепускного клапана и так далее.Сжатый газ на левой стороне диафрагмы в приводе перепускного клапана.

1, когда двигатель работает на низкой скорости, давление на выходе компрессора низкое, в роли возвратной пружины перепускной клапан закрыт, все через выхлоп нагнетателя со стороны турбины двигателя, чтобы улучшить скорость турбина, может производить большее давление наддува на впуске, увеличивать объем, улучшать характеристики двигателя на низких оборотах.

2, когда двигатель работает на высокой скорости, давление смеси газов под давлением превышает указанное значение, сжатый газ будет выбрасывать домкрат диафрагменных приводов, приводит в движение шток перепускного клапана, открывает выпускные перепускные клапаны и, таким образом, не является частью турбина турбонагнетателя выхлопных газов через сторону, из выхлопного канала непосредственно в атмосферу людей, уменьшите скорость потока на входе в турбину, снижение давления, скорость турбонагнетателя упала, уменьшите давление наддува.

Конструкция и принцип работы перепускного клапана с электронным управлением

Открытие и закрытие выпускного перепускного клапана контролируется электромагнитным клапаном, управляемым давлением под давлением, контролируемым ECU. Рабочее состояние электронного блока управления двигателем ECU контролирует, сравнивая с внутренними заданными параметрами, таким образом, контролируя время открытия электромагнитного клапана. клапан, чтобы добиться изменения открытия перепускного клапана выхлопных газов, выхлопа управления потоком, именно с целью регулировки давления наддува.

Ив. Примечания по использованию перепускного клапана турбонагнетателя:

1. Настройка и проверка давления предварительного натяжения пружины в приводе перепускного клапана осуществляются на специально настроенном и откалиброванном оборудовании завода-изготовителя, и пользователь не может регулировать или изменять его по своему желанию.

2.Не используйте толкатель и другие детали, установленные снаружи узла нагнетателя перепускного клапана, в качестве рукояток для перемещения узла нагнетателя, чтобы не повлиять на чувствительность и надежность привода перепускного клапана.

.

Leave Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.