Размеры алюминиевые батареи: 404 ошибка — страница не найдена.

Содержание

отзывы, размеры, расчет секций, цены

Большой вес чугунных отопительных приборов, непрезентабельный вид, медленный нагрев и засорение внутреннего пространства вынуждают частников искать замену. Альтернативный вариант должен иметь высокий уровень теплоотдачи и органично вписываться в интерьер. Этим условиям отвечают алюминиевые батареи отопления. А поскольку металл довольно пластичный, из него легко изготовить модели самых сложных форм, реализовать интересные дизайнерские задумки.

Оглавление:

  1. Разновидности
  2. Описание
  3. Обзор производителей и отзывы
  4. Количество секций
  5. Самостоятельный монтаж

Особенности батарей

Практически все новоселы задаются вопросом: как выбрать алюминиевый радиатор?. Требуется не просто оптимальное сочетание «цена-качество», но и максимальная эффективность и срок службы не менее 10 лет.

В зависимости от используемого материала выделяются 4 разновидности:

1. Чугунные батареи – неизменная классика централизованных систем отопления. При всех недостатках (тяжелые, низкий КПД, нуждаются в постоянной очистке) обладают высоким запасом прочности, долговечны, неприхотливы, выдерживают гидроудары и опрессовку давлением до 40 атмосфер. Температура теплоносителя, его состав, кислотность не имеют значения. Это универсальные агрегаты, не отличающиеся изысканностью форм.

2. Стальные батареи отопления чувствительны к воде, поэтому изнутри покрываются специальным антикоррозийным раствором. Уровень теплоотдачи немного выше, чем у чугуна, выдерживают кратковременное повышение давления до 13 атм, за счет компактности отлично вписываются в малогабаритное помещение, не предъявляют особых требований к характеристикам термоносителя, но не терпят воздуха в системе – окисление происходит быстро. Применяются в частных домах, реже – в многоквартирных.

3. Биметаллические батареи сочетают положительные качества двух металлов: стальной сердечник для теплоносителя с хорошим запасом прочности и внешний кожух из алюминиевых пластин с высоким уровнем термоотдачи и низкой инерционностью. Подобное комбинирование позволяет использовать приборы в централизованных и автономных конструкциях отопления. Требуют периодического спускания через воздуховоды – в случае попадания кислорода в систему ржавеют.

4. Эти батареи – легкие и самые эффективные. Теплоотдача варьируется от 150 до 200 Вт – в 2,5 раза выше, чем у чугунного агрегата. За счет ускоренного тока воды практически не засоряются, сразу нагреваются, хотя так же быстро и остывают. Но при столь значимых преимуществах литые радиаторы отопления чувствительны к составу воды (рН ≤ 8), температура не должна превышать +110 °С. В процессе работы образуется водород, который нужно периодически стравливать. Максимальное давление – не более 10 атмосфер. Из-за этого сфера применения батарей ограничена частным сектором.


Особое условие для всех батарей без исключения – запас мощности не менее 20 %. Дело в том, что показатели, заявляемые производителем, вычисляются при следующих параметрах:

  • tтеплоносителя = +75 °С;
  • tобратки = +65 °С;
  • tвоздуха = +20 °С.

Однако не всегда в системе температура соответствует расчетной. Из-за этого зачастую мощности выбранного прибора отопления не хватает на обогрев жилья.

Особенности алюминиевых секционных радиаторов

Конструкция состоит из коллекторов с теплоносителем и пластин с большой площадью излучаемой поверхности. В качестве сырья чаще используется сплав из сочетания металла и кремния, называемый силумином, реже – алюминий с цинком.

Прежде чем перейти к свойствам батарей, рассмотрим, что такое секционный литой радиатор отопления, экструзионный и аннодированный. В производстве используются 3 технологии:

  • Литье, в результате которого получаются отдельные сегменты разнообразной формы, площади и толщины. Их можно комбинировать, соединять в комплект нужного размера и мощности. Силуминовые секции имеют расширенные водоканалы, выдерживают давление до 13 атмосфер.
  • Экструзия или выдавливание. Итогом становится монолитный блок, который нельзя нарастить или урезать. Подобные агрегаты имеют фиксированную мощность, габариты. Цена на алюминиевые экструзионные батареи отопления гораздо ниже, чем на литые.
  • Аннодирование. Высококачественные отлитые батареи без присадок проходят процесс оксидирования, в результате которого металл получает антикоррозийные свойства. Соединение осуществляется при помощи муфт, что обеспечивает повышенную надежность, стойкость к гидроударам. Это самые дорогие модели.

Алюминиевые агрегаты выпускаются с обычной конструкцией и усиленной. Последняя, благодаря особому расположению коллекторов и увеличенным стенкам, выдерживает давление в системе отопления до 16 атм.

Технические характеристики алюминиевых радиаторов зависят от качества металла и фирмы-производителя. Обобщенно:

  • Теплоотдача – 140-200 Вт.
  • Максимальное рабочее давление – 6-16 атмосфер.
  • Предельное опрессовочное – до 20 атм.
  • Объем теплоносителя – 0,27-0,58 л/секц.
  • Расстояние между осями – 20-80 см.
  • Вес секции – 1-1,47 кг.
  • Срок службы по гарантии завода – до 15 лет.

Они соответствуют современным эстетическим запросам клиентов, хорошо работают в паре с терморегуляторами. Батареи нельзя монтировать во влажных помещениях, а также в сочетании с медными трубопроводами. Это ведет к ускоренной коррозии и порче агрегатов.

Обзор популярных производителей батарей

Рынок насыщен предложениями. Жесткая конкуренция заставляет фирмы предлагать покупателям интересные и современные инженерные решения. Рассмотрим наиболее известные бренды.

1. Global.

Итальянский завод «GLOBAL DI FARDELLI OTTORINO&C» с 1971 года производит батареи. Огромный опыт, множество запатентованных уникальных технологий позволили наладить выпуск изделий с высокой теплоотдачей и запасом прочности. В 2008 году для российских условий была разработана литая серия Global ISEO с мощностью одной секции от 187 Вт. Качественная двухступенчатая окраска обеспечивает презентабельный вид устройства, аэродинамические характеристики помогают сохранить эффективность даже при установке батареи в нише.

По отзывам батареи из алюминия Global отлично справляются с основной функцией и почти не имеют проблем:

«Поскольку на даче бываем нечасто, выбирали такие отопительные приборы, которые быстро разогреваются, дом прогревают в считаные часы, надежны, выглядят эстетично, не боятся гидроударов. Решили по совету соседа купить алюминиевые секционные батареи отопления Global. Не ошиблись: установили их легко, за 2 года ни одной протечки, функционируют бесшумно».

Владимир Соколов, Рязань.

2. Royal Thermo.

Бтареи итальянской торговой марки Royal Thermo выпускаются компанией Decoral в 4 сериях:

  • Optimal – травмобезопасный и неприхотливый, разработан специально для российских условий эксплуатации.
  • Evolution – батареи класса «премиум» с мощностью до 203 Вт. В создании принимали участие отечественные НИИ. Серия полностью адаптирована к централизованным и автономным системам отопления.
  • Indigo с дополнительными ребрами на вертикальном коллекторе. Это увеличивает площадь теплоотдачи и производительность каждой секции на 3-5 %.
  • DreamLiner с дизайном на основе принципов аэродинамики. Каплеобразная форма верхних областей в месте выхода воздуха образует своеобразные дефлекторы. Благодаря данному решению нагретые потоки равномерно распределяются по помещению.
  • Revolution отличается компактностью, но вместе с тем имеет значительный уровень термоотдачи за счет технологии PowerShift и волнообразных ребер.

Отзывы об алюминиевых радиаторах Royal Thermo положительные, говорят об их высоком КПД:

«Когда выбирали батареи для дома, сравнивали Роял Термо Эволюшн с немецкими марками – Керми и другие. Мощность первых оказалась на 20 % выше, чем у остальных, закругленные формы без кромок и острых углов не позволят пораниться даже ребенку, с помощью термостата регулируется интенсивность теплопотока».

Юлия Увалова, Москва.

3. Fondital.

Итальянский концерн Fondital признан лидером в производстве батарей. Ассортимент обширен: 11 серий бытовых и 4 для влажных помещений. Продукция отличается высоким качеством исполнения, функциональностью, хорошими характеристиками, продуманным и безопасным дизайном. Для специфических российских условий выпущен алюминиевый радиатор Calidor Super с большой площадью поверхности, давлением термоносителя до 16 атмосфер. Все агрегаты имеют гарантию бесперебойной работы до 10 лет.

По отзывам Фондиталь действительно надежен и выдерживает заявленные нагрузки:

«Поскольку в системе отопления не избежать гидроударов, выбрал легкие, но прочные Калидор Супер. Оказалось, они имеют дополнительные ребра жесткости, которые отлично гасят инерцию и не дают разорваться в процессе опрессовки».

Александр Белохвостиков, Коломна.

4. Konner.

Российский бренд Konner выпускается на заводе в КНР и поставляется к нам в уже готовом виде. По заявлению производителей продукция имеет прекрасные качественные характеристики, выдерживает рабочее давление до 16 атмосфер, средний уровень теплоотдачи 1 секции – до 190 Вт. Гарантия на изделие составляет 15 лет. При этом цена на порядок ниже, чем у европейских аналогов.

Покупатели считают бюджетные батареи Коннер вполне достойными:

«Год назад поставил у себя в доме без каких-либо проблем Konner Lux. Не текут, не шумят особо, греют неплохо. Единственный недостаток – слишком жестко прикрутил полипропиленовые трубы, поэтому, когда система начинает разогрев, слышны щелчки в месте соединений каналов и батарей».

Олег Мартынов, Москва.

Стоимость алюминиевых батарей – немаловажный фактор. Зачастую именно она играет решающую роль в выборе изделий. Средние цены по Москве и Московской области приведены в таблице ниже.

НаименованиеЦена за секцию, рубли
Global ISEO390-500
Royal Thermo Evolution510-680
Calidor Super490-620
Konner Lux280-350

Как рассчитать секции?

Выбирая радиатор, показатели мощности и разницы теплового напора («дельта») сами по себе мало что дадут. Они понадобятся при подборе количества сегментов. В рекомендациях часто можно встретить простой расчет: на 10 м2 нужен 1 кВт. Значит, достаточно умножить норматив на площадь комнаты и получить необходимую интенсивность работы батареи. После этого разделить величину на мощность 1 секции.

Однако не все так просто. Норматив «10 на 1» – результат инженерного теплотехнического расчета для определенного типа конструкции с жесткими параметрами (габариты, толщина и материал стен, утепление, кровля и тому подобное). Для большинства жилых помещений правило не подходит, а итогом его применения станет малая мощность батареи и как следствие – недостаточный прогрев. Правильнее будет воспользоваться другим сложным алгоритмом. Для начала нужно вычислить уровень термопотерь через наружные стены. Отдельно высчитывается этот же показатель для оконных проемов и дверей.

Q = F х kтеплопроводности х (tвн-tнар), где:

  • F – площадь внешних ограждений за минусом оконных проемов, м2;
  • K – берется согласно СНиП «Строительная климатология» 23-01-99, Вт/м2К;
  • tвн – температура внутри помещения, в среднем величина берется от +18 до +22 °С;
  • tнар – температура наружного воздуха, значение берется из того же СНиП или на сайте метеорологической службы города.

Результаты для стен и проемов складываются и получается общая сумма теплопотерь, которые надо возместить.

Теперь легко вычислить количество сегментов батареи:

X = Q / N, где:

  • Q – теплопотери помещения;
  • N – мощность 1 секции.

Итоговый результат следует увеличить на 20 % запаса. Некоторые компании, например, Керми, Фондиталь присылают дилерам специальную таблицу коэффициентов, которые позволяют скорректировать номинальную производительность и получить фактическую с учетом реальной температуры термоносителя и воздуха в районе проживания.

Как установить своими руками

Приборы отопления монтируются просто, но требуют осторожности в обращении. Все-таки это мягкий металл и слишком сильное давление приведет к деформации изделия. Подключение универсально – «верх-низ». Для установки нужно:

  • Промыть коммуникаций.
  • Зачистить контактирующие поверхности.
  • Желательно поставить фильтры на подающий трубопровод в стояке.
  • Разметить места под кронштейны и смонтировать их.
  • Закрепить батарею.
  • Соединить с коммуникациями и поставить кран Маевского или клапан для спуска воздуха из системы.

Для лучшей производительности при монтаже необходимо соблюдать рекомендованные расстояния до поверхностей и не скрывать алюминиевый радиатор отопления под декоративными экранами, шторами, мебелью.

размеры. Стандартные размеры батарей отопления

Размеры биметаллических радиаторов – важная характеристика, влияющая на качество обогрева помещения.

Каких размеров выпускают батареи для отопления?

Имеют ли они стандартные значения или отличны у каждого производителя?

Габариты биметаллических радиаторов описываются следующими основными параметрами : монтажной высотой, глубиной и шириной.

Высота и глубина зависят от размеров секции , а ширина – от их количества.

Высота батарей зависит от расстояния между вертикальными каналами. Оно имеет стандартные значения для радиаторов всех производителей – 200, 350 и 500 мм.

Расстояние между вертикальными каналами – отрезок между центрами входных и выходных отверстий. Конечная высота, а также глубина и ширина радиаторов различны (см. табл. 1).

Межосевое расстояние у большинства производителей указывается в названии модели. Но монтажная высота отличается и указывается в спецификации к радиатору.

Ширина радиатора зависит от количества секций. Так, для 8 секционного радиатора параметр имеет значение 640 мм, для 10 секционного – 800 мм и для 12-секционного – 960 мм (значения для батарей с шириной секции 80 мм).

Расчет количества секций радиатора

Тепловая мощность радиаторной секции зависит от ее габаритных размеров. При расстоянии между вертикальными осями в 350 мм параметр колеблется в диапазоне 0,12-0,14 кВт, при расстоянии 500 мм – в диапазоне 0,16-0,19 кВт. Согласно требованиям СНиП для средней полосы на 1 кв. метров площади необходима тепловая мощность не менее 0,1 кВт.

Учитывая данное требование, используется формула для расчета количества секций :

где S — площадь отапливаемого помещения, Q — тепловая мощность 1-ой секции и N — требуемое количество секций.

Например, в помещение площадью 15 м 2 планируется устанавливать радиаторы с секциями тепловой мощности 140 Вт. Подставив значения в формулу, получаем:

N=15 м 2 *100/140 Вт=10,71.

Округление осуществляется в большую сторону. Учитывая стандартные формы, необходимо устанавливать биметаллический 12-секционный радиатор.

Более точный расчет получают путем определения количества секций не на площадь комнаты, а ее объем. Согласно требованиям СНиП для обогрева одного кубического метра помещения требуется тепловая мощность в 41 Вт. Учитывая данные нормы, получают:


где V – объем отапливаемого помещения, Q – тепловая мощность 1-ой секции, N – требуемое число секций.

Например, расчет для помещения все той же площадью 15 м 2 и высотой потолков 2,4 метра. Подставив значения в формулу, получаем:

N=36 м 3 *41/140 Вт=10,54.

Увеличение вновь осуществляется в большую сторону : необходим радиатор с 12 секциями.

Выбор ширины биметаллического радиатора для частного дома отличается от квартирного. При расчете учитывается коэффициенты теплопроводности каждого материала, используемого при строительстве кровли, стен и пола.

При выборе размеров следует учитывать требования СНиП по монтажу батарей:

  • расстояние от верхнего края до подоконника должно быть не менее 10 см;
  • расстояние от нижнего края до пола должно быть 8-12 см.

Для качественного обогрева помещения необходимо уделить внимание выбору размеров биметаллических радиаторов. Габариты батарей каждого производителя имеют незначительные различия, что учитывают при покупке. Правильный расчет позволит избежать ошибок .

Какими должны быть правильные размеры биметаллических радиаторов отопления узнайте из видео:

Источник: holodine.net

Термины, используемые при выборе радиатора

Перед рассмотрением типов и видов радиаторов необходимо разобраться с некоторыми техническими терминами и понятиями чтобы иметь возможность правильно подобрать и рассчитать радиаторы отопления.

Следует знать следующие термины:

Размеры стандартных радиаторов

В зависимости от материала, из которого изготовлены радиаторы, различаются и их габариты. Наиболее часто встречающиеся типоразмеры отопительных приборов считаются как основные, относятся к межосевому расстоянию 500 мм и бывают:

Нестандартные размеры радиаторов

Помимо стандартных приборов отопления на рынке широко представлены радиаторы и других типоразмеров. Они предназначены для использования в нетиповых зданиях или в целях придания помещению особенного стиля.

Различают следующие виды и габариты радиаторов

Низкие или маленькие радиаторы отопления отличаются высокой теплоотдачей на единицу площади поверхности, их вполне возможно разместить под низко расположенными подоконниками или в зданиях с витражным остеклением. К ним относят все отопительные приборы с межосевым расстоянием менее 400 мм. По материалу исполнения они могут быть как чугунные, так и алюминиевые или биметаллические.

Чугунные радиаторы отопления низкие горизонтальные преимущественно имеют размеры секций (Ш х Г х В) 93 х 140 х 388 мм, их теплоотдача составляет 106 ВТ при рабочем давлении 9 атм.


Зарубежные производители выпускают и более компактные модели с межосевым расстоянием 200 и 350 мм. Биметаллические компактные отопительные приборы выпускаются с широким спектром межосевых расстояний, ширина такой секции стартует с 40 мм, высота находится в пределах 150-450 мм. Глубина компенсирует компактность остальных габаритов и составляет 180 мм. Тепловая мощность варьируется от 80 до 140 ватт при рабочем давлении 25-35 атмосфер.

Алюминиевые радиаторы имеют схожие с биметаллическими размеры с подсоединительными расстояниями от 150 до 400 мм с шагом габарита 500 мм, тепловая мощность колеблется от 50 до 160 Вт.

Нормальное рабочее давление для них – 16 атмосфер, которое при опрессовке можно повышать до 24 атм. Следует отметить, что такие биметаллические и алюминиевые радиаторы отопления узкие горизонтальные не имеют протока воды по средним секциям, они прогреваются лишь за счёт теплопроводности от коллекторов, циркуляция при этом обеспечивается за счёт крайней проточной секции.


Встречаются радиаторы отопления высокие и узкие, которые используются в случаях потребности в большой теплоотдаче при невозможности в силу различных причин занять значительную длину стены. Чугунные высокие радиаторы отопления встречаются только среди продукции зарубежных производителей, ширина их секции 76 мм. при возможной высоте в границах 661-954 мм, глубина таких приборов достигает 203 мм. Рабочее давление составляет 10 атмосфер, а у наиболее крупногабаритных не может превышать 6 атм., теплоотдача же в зависимости от размеров составляет от 270 до 433 ватт.

Биметаллические радиаторы отопления узкие представляют собой в основном дизайнерские конструкции с нестандартными размерами и не предназначены для систем центрального отопления, их используют в частных домах с индивидуальным отоплением. Как правило, это не секционные, а монолитные конструкции. Если же брать секцию, то примером её размера может быть (Ш х Г хВ) 80 х 95 х 880 мм. при рабочем давлении 4 атмосферы. При опрессовке не рекомендуется превышать этот показатель более 6 атм.

Для желающих наиболее эффективно использовать площадь помещения на рынке представлены радиаторы отопления плоские, отличающиеся меньшей глубиной. Их выбор не так велик, как у вышеперечисленных отопительных приборов. Продаваемые тонкие радиаторы отопления могут быть только алюминиевыми. Их глубина начинается от 52 мм при тепловой мощности от 105 до 161 Вт. К плоским радиаторам можно отнести и панельные, глубина которых составляет 60 мм.

Расчёт радиаторов отопления

В заключение необходимо заострить внимание на вопросе как рассчитать количество радиаторов отопления на комнату или иное помещение.

Требуемое количество секций можно определить несколькими способами:

Как видно из материалов этой статьи, выбор радиаторов необходимого размера и тепловой мощности является важным мероприятием для обеспечения комфортного проживания в доме. Если не уделить должного внимания этой процедуре, то впоследствии об уюте в помещении можно забыть.

Источник: SpetsOtoplenie.ru

  • Мощность и размер
  • Смотрите видео о том, как выбрать радиатор отопления:

Виды радиаторов отопления в зависимости от материала изготовления.

Алюминиевые радиаторы отличаются хорошей теплопроводностью и теплоотдачей. Приятный внешний вид, легкость, способность выдерживать высокое рабочее давление – это плюсы. Минус: алюминий, вступая в реакцию с водой, выделяет водород, который накапливается в радиаторе. На первых порах необходимо ежедневно спускать с теплоносителей скопившийся газ, иначе система отопления не будет функционировать.

Чугунные радиаторы отопления старого образца совершенно не эстетичны. Красить их неудобно, но можно скрыть под специальными защитными экранами. Сейчас существуют более современные модели чугунных радиаторов усовершенствованного вида.

Несомненный плюс чугунных радиаторов в их неприхотливости . Они способны служить до 50 лет без замены, им не страшна ни ржавая вода, ни наличие загрязнений. Минусом чугунного радиатора является низкая теплопроводность по сравнению с радиаторами, выполненными из современных материалов.

Стальные радиаторы отопления выпускаются двух видов: панельные, секционные и трубчатые. Панельные радиаторы недороги, неприхотливы, конструкция их про ста. Трубчатые радиаторы обладают очень высокой теплоотдачей и длительным сроком службы (до 25 лет). Над их созданием трудятся дизайнеры, что позволяет отнести этот вид стальных радиаторов к классу премиум.

Секционные представляют собой конструкцию из нескольких секций связанных между собой с помощью точечной сварки. Это значительно увеличивает срок эксплуатации и позволяет выдерживать перепады давления.

Что необходимо знать о размерах батарей отопления?

Радиаторы отопления выпускают разного размера, что позволяет подобрать для их установки оптимальное место в помещении. Зная размеры радиаторов отопления, их мощность и площадь помещения, где собираетесь их установить, несложно подсчитать оптимальное количество необходимых отопительных приборов. Выбор высоты радиатора отопления зависит от предполагаемого места установки. Зачастую батареи отопления устанавливаются под окном, поэтому для расчёта высоты радиатора отопления необходимо замерить расстояние от пола до подоконника. Так же все отопительные приборы должны находиться на одном уровне. По высоте радиаторы отопления подразделяются на три вида:

  • Стандартная высота.
  • Низкие радиаторы отопления.
  • Высокие радиаторы отопления.

Длина радиатора зависит от количества секций.

Размеры чугунных радиаторов отопления

  • Стандартные размеры чугунных радиаторов отопления: длина секции 93 мм, глубина – 140 мм, высота 588 мм.
  • Низкие радиаторы отопления размеры: высота 388 мм, остальные параметры те же.
  • Высокие чугунные батареи отопления: высота от 661 до 954 мм, длина секции 76 мм, глубина — 203 мм.

Размеры алюминиевых радиаторов отопления

  • Стандартные размеры алюминиевых радиаторов отопления: высота 575-585 мм, длина секции – 80 мм, глубина – 80-100 мм.
  • Низкие: высота от 200 до 400 мм, длина секции от 40 мм, глубина до 180 мм.
  • Высокие: высота 590 мм, глубина 95 мм, длина секции 80 мм.
  • Стандартные размеры биметаллических радиаторов отопления: высота 550 – 580 мм, длина секции 80-82 мм, глубина 75-100 мм.
  • Низкие: высота 30 -500 мм, длина секции 80 мм, глубина – 95 мм.
  • Высокие: высота 880 мм, длина секции 80 мм, глубина – 95 мм.

Размеры стальных радиаторов отопления

  • Стандартные размеры секционных трубчатых радиаторов: высота 600 мм, длина радиатора 400-3000 мм.
  • Низкие: высота 400-500 мм, длина радиатора 400- 3000 мм
  • Высокие: высота 700- 900 мм, длина та же.

Мощность и размер

От размера отопительного прибора зависит его мощность. Средняя отопительная мощность секции чугунного радиатора стандартной высоты составляет 160 Вт , тогда как мощность секции алюминиевых и биметаллических радиаторов отопления – 200 Вт. Поэтому для качественного обогрева помещения размер приобретаемого чугунного радиатора должен быть больше, чем размер соответствующих по параметрам радиаторов из алюминия и биметаллических. Рассчитать мощность радиатора отопления для вашего помещения можно следующим образом. Для начала нужно узнать объем помещения. Для этого ширину умножаем на длину и на высоту. Длина – 5м, ширина- 3 м, высота -2,5. 5*3*2,5=37.5 куб.м Для обогрева 1 куб.м в стандартной постройке расходуется 41 Вт тепловой мощности. Для обогрева комнаты объемом 37,5 куб.м потребуется 37.5*41=1537,5 Вт, т.е. приблизительно 1600 Вт. На случай экстремальных холодов, при расчёте полученную мощность лучше увеличить на 15-20%. 1600+20%= 1920Вт = 1,92 кВт Зная мощность отопительного прибора, рассчитаем количество секций радиаторов стандартного размера. Мощность секции чугунного радиатора 160 Вт. 1920:160 =11,25 т.е. 12 секций . Мощность секции алюминиевого радиатора 180Вт 1920:180=10,6 т.е. 11 секций. Мощность секции биметаллического радиатора 200 Вт 1920:200=9,6 т.е. 10 секций. Мощность секции стального радиатора 140 Вт 1800:140 =13,7 т.е. примерно 14 секций. Это приблизительные данные, многое зависит от модели радиатора, его высоты, теплоотдачи. В принципе, каждый уважающий себя производитель на упаковке указывает, какова мощность одной секции радиатора. Зная ее, можно рассчитать точное количество секций, необходимых для обогрева вашего помещения.

Выбор габаритов батарей отопления

Габариты радиаторов отопления выбирают исходя из вырабатываемой ими тепловой мощности. Если радиаторы отопления помещать, как рекомендуется, под окнами, следует учитывать следующие особенности:

  • расстояние от подоконника до верха радиатора не должно быть меньше 100 мм;
  • расстояние от пола до радиатора – не менее 60 мм.

Итог

Выбирая размер радиаторов для дома, помните, что расчёт тепловой мощности следует производить исходя не из объема помещения в целом, и учитывая объем каждой комнаты в отдельности. Так, если у вас несколько комнат, подсчитайте объем каждой их них, и вычислите, сколько радиаторов требуется для обогрева спальни, сколько – для кухни, сколько – для зала, для ванной, отдельно заострив внимание на размеры радиаторов отопления. Следует учитывать, что при использовании экрана для радиатора или декоративной решетки, должен быть произведен перерасчёт мощности радиатора в большую сторону.
Допускается установка дополнительных радиаторов вдоль глухих стен в угловых комнатах, что предотвращает промерзание стен и защищает от сырости. Сделайте предварительные расчёты мощности, прикиньте необходимые размеры отопительных приборов. В этом случае вы не только приобретете те отопительные приборы, которые наиболее отвечают вашим запросам, но и можете сэкономить немалые деньги.

Источник: prootoplenie.com

Устройство

Каждый из видов радиаторов обладает своими достоинствами. Чугунный радиатор долговечный, долго удерживает тепло, но имеет не очень привлекательный вид. Алюминиевый выглядит эстетично, имеет высокий уровень теплоотдачи, но недолговечен. Стальная батарея долговечна, но не хуже, чем предыдущие модели удерживает тепло и требует дополнительного декора, если используется в жилом помещении.

Среди разных видов батарей биметаллические радиаторы обладают несравненными преимуществами. Они созданы из стали и алюминия. От стали они получили прочность и надежность, от алюминия – привлекательный внешний вид. За счет гармоничного сочетания качеств обоих металлов, биметаллическая батарея может долгое время сохранять тепло.

Особенности конструкции

Вода содержит большое количество примесей. Контактируя с алюминием, они вызывают коррозию. За несколько лет использования эти процессы приведут к протеканию прибора.

Особенность конструкции этих радиаторов заключается в наличии внутреннего сердечника из нержавеющей стали, который снаружи окружен алюминиевым сплавом. Так вода не контактирует с алюминием, что значительно продлевает срок службы системы.

Есть два варианта изготовления:

  1. Псевдобиметалл. В этом случае стальная сердцевина расположена только внутри вертикальных каналов. Так алюминий защищен не полностью, а лишь в наиболее слабых местах. Эти модели дешевле, их стандартный срок службы составляет до 10 лет, если они используются в системах с высоким давлением воды (например, в городских квартирах).
  2. Биметалл. Обладает цельным внутренним корпусом из стали, который поверх заливается алюминиевым сплавом под давлением. Здесь алюминий защищен со всех сторон. Это более дорогие модели и срок их службы при аналогичных условиях эксплуатации составляет до 30 лет.

Устройство биметаллической батареи Способ изготовления напрямую влияет на объем воды в секции биметаллического радиатора. Если проводить сравнение с любой другой батарей, то объем одной секции здесь будет существенно ниже. Недостаток компенсируется наличием двух сплавов. В результате внутренний сердечник из стали не дает быстро остыть алюминиевой оболочке.

Есть разные способы соединения двух металлов. Предпочтительней, если алюминий залит поверх стали под давлением. Такая модель батареи прослужит дольше. Существует вариант, когда металлы соединяются между собой сваркой.

По техническому типу конструкции радиаторы могут быть:

  • Разборными. Это значит, что с помощью радиаторного ключа можно открутить любое количество секций и прикрутить их к другому радиатору. Такой тип чаще устанавливается в частных домах с автономной системой отопления, где нет высокого давления воды.
  • Неразборными. Радиатор монолитный, его нельзя раскрутить, обрезать, присоединить к другому. Отлично подойдет для использования в городской квартире, где всегда высокий уровень давления.

Размеры

Размер секций биметаллического радиатора определяется расстоянием от середины входного, до середины выходного отверстий. Сегодня изготавливают батареи с расстоянием между указанными отверстиями :

  • 200 мм;
  • 350 мм;
  • 500 мм.

Размеры биметаллических отопительных батарей

Перед выбором нужных габаритов батарей отопления следует помнить, что от пола до низа радиатора должно быть не меньше 12 см, а от его верха до выступающей части подоконника – не меньше 10 см. Иначе не будет достаточной циркуляции воздуха, что снизит эффективность теплоотдачи прибора.

Ширина секции находится в диапазоне от 80 до 90 мм. Толщина – от 80 до 120 мм. Высота, ширина и толщина влияют на энергетическую мощность батареи.

Емкость секции

Специфическая конструкция радиаторов обуславливает их довольно низкую вместимость. Это одновременно хорошо и плохо.

Маленькая емкость не требует большого количества теплоносителя (горячей воды), а значит, экономит воду и топливо, чтобы ее подогреть. Но чем меньше теплоносителя, тем быстрее остывает радиатор. Здесь быстрого остывания не происходит, так как между водой и алюминиевой поверхностью есть еще стальная оболочка, которая долго не остывает.


Соединение двух металлов

Маленькая емкость способствует быстрому загрязнению, закупориванию каналов при использовании некачественной воды. Чтобы решить эту проблему в частном доме устанавливается система очистки. Минимальное требование – установка двух фильтров: тонкой и грубой очистки.

Объем одной секции зависит от ее размера :

  • при расстоянии между входным и выходным отверстиями 500 мм, вместимость секции будет составлять 0,2–0,3 литра;
  • при расстоянии в 350 мм вместимость составит 0,15–0,2 литра;
  • расстояние в 200 мм гарантирует объем в 0,1–0,16 литра.

Расчет количества секций

Объем и количество секций определяет тепловую мощность одного радиатора. Перед совершением покупки важно произвести расчет этой мощности, чтобы найти необходимое для помещения количество секций. Для этого используется любая из двух формул:

  1. Общая. Когда расчет секций производится исходя из площади помещения. В среднем, на 10 м 2 требуется не менее 1 кВт энергии. Для подсчета используется формула N = S × 100/Q. Где N – это количество секций для помещения, S – площадь помещения в метрах квадратных, Q – энергетическая мощность секции. Энергетическая мощность указывается производителем на упаковке или на сопутствующих документах.
  2. Попробуем рассчитать количество секций на помещение 25 м 2 , при энергетической мощности секции 180 Вт. Получится: 25 × 100/180 = 13.88. После округления получаем 14 секций (округление необходимо производить в большую сторону). При ширине 8 сантиметров общая ширина радиатора будет составлять 112 сантиметров. В этом случае можно установить 2 радиатора каждый по 7 секций.

  3. Подробная. Эта формула берет в расчет объем помещения в кубических метарах (м 3). В среднем, на 1 кубометр пространства необходим 41 Вт энергии. Далее используют формулу N = S × 41/Q, где N – это количество секций для помещения, V – объем помещения в метрах кубических, Q – энергетическая мощность секции.

Типоразмеры радиаторов

Рассчитаем количество секций для обогрева помещения со следующими параметрами: длина 5 метров, ширина 3 метра, высота потолков 2,5 метра. Сначала необходимо найти площадь комнаты. Длину умножаем на ширину и получаем 15 м 2 . Получившийся показатель умножаем на высоту потолков – получаем 37,5 м 3 . За мощность одной секции возьмем 180 Вт, тогда 37,5 × 41/180 = 8,54. Округляем в большую сторону и получаем 9 секций.

При расположении квартиры на первом или последнем этажах, в угловой квартире, в комнате с большими окнами или в доме с толщиной стен не более 25 сантиметров, необходимо к получившемуся параметру добавлять 10%.

Подведем итоги. Для осуществления правильного выбора необходимо обращать внимание на все указанные характеристики:

  • Конструкция. Для городской квартиры подойдет монолитная, полностью биметаллическая батарея, которая способна выдержать давление до 15 атмосфер и более (обычно в квартирах используется давление в районе 12 атмосфер, тогда как в частном доме рекомендуется устанавливать давление всего в одну атмосферу). Автономным отопительным системам подойдут более дешевые модели, так как в них нет высокого давления.
  • Размер. Если расстояние между полом и подоконником не менее 80 сантиметров, следует выбирать самую высокую модель. Иначе придется брать радиатор поменьше, так, чтобы до пола было не менее 12 см, а до подоконника не менее 10 см.
  • Емкость. Одно из основных свойств – довольно узкие проходы. По возможности обеспечьте хорошее качество воды, подаваемой в систему отопления.
  • Расчет секций. Перед покупкой читайте описание модели для уточнения энергетической мощности. Расчет количества секций лучше производить, используя вторую (подробную) формулу, где необходимое количество тепла определяется исходя из объема помещения. Не забывайте добавлять 10% в случае значительных теплопотерь за счет внешних факторов.

Правильно подобранные размеры алюминиевых радиаторов влияют на эффективность отопления, на необходимость проведения изменений в трубах, по которым течет теплоноситель.

Какими должны быть размеры

Чтобы мог отдать максимум тепла, размеры должны быть такими:

  1. Длина должна составлять более 70-75% ширины проема окна.
  2. Высота должна быть такой, чтобы между полом и батареей было 8-12 см, и при этом между подоконником и ней было 6-12 см.

Когда длина будет составлять менее 70% ширины оконного проема, то батарея не сможет создать тепловой завесы, способной блокировать движение холодного воздуха, поступающего через окно. В помещении появятся холодные и теплые зоны. Окна будут постоянно покрываться паром.

Если окно имеет ширину 2 м, то длина батареи должна составлять минимум 1,4 м.

Основные габариты

Под габаритами понимают:

  1. Межосевое расстояние.
  2. Высоту.
  3. Глубину.
  4. Ширину секции.

Межосевое расстояние (его еще называют межниппельным или межцентровым) не стоит путать с высотой батареи отопления. Первый показатель указывает, сколько сантиметров находится между верхним и нижним коллекторами (отверстиями). Высота является расстоянием между самой низкой и наиболее высокой точкой секции.

Алюминиевые радиаторы отопления имеют такие размеры:

  1. Межцентровое расстояние колеблется от 150 до 2 000 мм . Очень высокие батареи –это редкость. Наибольшую популярность имеют радиаторы с межниппельным расстоянием 500 мм потому, что действующая система труб отопительной сети создавалась под чугунные батареи, которые имеют такое же межцентровое расстояние. Этот показатель является очень важным, и поэтому производители указывают его в названии батареи (РАП-500, Rococo 790, Magica 400 и т. д.).
  2. Высота находится в пределах 245-2000 мм . По этому критерию батареи можно разделить на низкие, средние и высокие.
  3. Глубина секции составляет от 52 до 180 мм .
  4. Ширина секции равняется 40-80 мм .

Читайте также: Расчет количества секций алюминиевых радиаторов отопления

Низкие алюминиевые радиаторы

Такие устройства для отопления помещения имеют высоту от 200 до 450-500 мм. Наиболее низкие представители обладают межосевым расстоянием, равным 150 мм. Наименьшая ширина секции 40 мм. Глубина значительно отличается от вариантов со средней и большой высотой. Иногда она может достигать 0,18 см. Это сделано для компенсации нехватки тепловой мощности из-за низкой высоты.

Немногие производители выпускают радиаторы с межцентровым расстоянием 150-250 мм. Основными из них являются Sira, Global, «Рифара». Самые маленькие изделия первой имеют высоту 245 мм. Межниппельным расстоянием является 200 мм. Глубина зависит от модели. Alux имеет глубину, равную 8 см, а Rovall – 10 см. Самый маленькие конвекторы других двух производителей имеют практически такие же размеры.

Если рассматривать радиаторы отопления с межосевым расстоянием 300 мм и более, то их производят практически все компании.

Стандартные или средние батареи

Их особенности таковы:

  1. Высота – 0,57-0,585 см.
  2. Наиболее частая ширина – 80 мм.
  3. Глубина 52-100 мм. Стандартными размерами в этом плане считаются 80-100 мм.
  4. Межцентровое расстояние равняется 500 мм.

Средние по высоте алюминиевые батареи – стандартизированные среди всех типов батарей. Для сравнения колебания высоты и глубины чугунных отопительных устройств значительно больше. Только глубина варьируется в пределах 90-140 мм .

1.
2.
3.

При обустройстве отопительной конструкции в собственной квартире или доме их владельцам необходимо решить вопрос относительно покупки батарей, при этом учитывая размеры радиаторов отопления.

При этом следует учитывать такие основные параметры:

  • степень теплоотдачи одной секции;
  • максимальная величина рабочего давления, на которое рассчитаны эти приборы.
Среди изделий на современном рынке разброс основных параметров у батарей достаточно велик, поскольку они представлены в широком ассортименте.

Размеры радиаторов отопления

Стандартная высота наиболее популярных моделей отопительных приборов с межосевым расстоянием по подводкам составляет 500 миллиметров. Именно такие батареи в большинстве случаев можно было увидеть около двух десятилетий назад в городских квартирах.

Чугунные радиаторы . Типичный представитель этих приборов – модель МС-140-500-0,9.

В спецификации на него значатся такие габаритные размеры радиаторов отопления из чугуна:

  • длина одной секции — 93 миллиметра;
  • глубина — 140 миллиметров;
  • высота – 588 миллиметров.
Подсчитать габариты радиатора из нескольких секций не составит труда. Когда батарея состоит из 7-10 секций, добавляют 1 сантиметр, учитывая толщину паронитовых прокладок. Если предстоит монтаж отопительной батареи в нишу, необходимо учитывать длину промывочного крана, так как чугунным радиаторам с боковой подводкой всегда требуется промывка. Одна секция обеспечивает тепловой поток величиной 160 ватт при разнице температур между горячим теплоносителем и воздухом в помещении равном 70 градусам. Максимальное рабочее давление равно 9 атмосферам.

Алюминиевые радиаторы . У отопительных приборов из алюминия, представленных сегодня на рынке, при одинаковом межосевом промежутке подводок отмечается значительный разброс в параметрах (детальнее: » «).

Типичными являются такие размеры радиаторов отопления алюминиевых:

  • длина одной секции — 80 миллиметров;
  • глубина 80-100 миллиметров;
  • высота — 575-585 миллиметров.
Теплоотдача одной секции напрямую зависит от площади ее оребрения и глубины. Обычно она находится в пределах от 180 до 200 ватт. Рабочее давление для большинства моделей алюминиевых батарей составляет 16 атмосфер. Испытывают отопительные приборы с большим в полтора раза давлением – это 24 кгс/см².
Радиаторы из алюминия имеют следующую особенность: объем теплоносителя в них в 3, а иногда и в 5 раз меньше, чем в чугунных изделиях. В результате большая скорость передвижения горячей воды препятствует заиливанию и образованию отложений.

Биметаллические радиаторы . Стальной сердечник в таких приборах никоим образом не влияет их внешний вид и размеры радиаторов отопления, но максимальная величина рабочего давления возрастает значительно. К сожалению, рост прочности биметаллической батареи приводит к высокой стоимость. А цена такого изделия и так малодоступна широкому кругу потребителей.

Биметаллические радиаторы отопления размеры секции имеют следующие:
  • длина 80-82 миллиметра;
  • глубина – от 75 до 100 миллиметров;
  • высота – минимум 550 и максимум 580 миллиметров.
По теплоотдаче одна биметаллическая секция уступает алюминиевой около 10-20 ватт. Усредненное значение теплового потока равно 160-200 ватт. Рабочее давление по причине наличия стали достигает 25-35 атмосфер, а при проведении испытаний — 30-50 атмосфер.
При обустройстве отопительной конструкции следует использовать трубы, не уступающие по прочности радиаторам. В противном случае использование прочных приборов теряет всякий смысл. Для биметаллических радиаторов используется только стальная подводка.

Низкие батареи

Радиаторы, имеющие малое межосевое расстояние отличаются следующими преимуществами:
  • их можно разместить под низко расположенным подоконником;
  • они обладают максимальной теплоотдачей на единицу площади.
Чугунные радиаторы .

Размеры секций радиаторов отопления МС-140М-300-0.9 составляют:

  • длина 93 миллиметра;
  • глубина — 140 миллиметров;
  • высота – 388 миллиметров.
По причине меньших габаритов снижается – она равна 106 ватт от одной секции при рабочем давлении 9 кгс/см². Среди зарубежных аналогов встречаются чугунные изделия с межосевым расстоянием по подводкам, равным 200 и 350 миллиметров, такого типа гораздо выше.

Алюминиевые радиаторы . У низких батарей из алюминия, как отечественного, так и импортного производства, разброс величины межосевых расстояний достаточно велик. Можно встретить 150, 300 и даже 450 миллиметров. Поскольку возможная длина секции стартует от 40 миллиметров, прибор выглядит компактно и необычно. Низкие алюминиевые радиаторы отопления размеры по высоте имеют, начиная от 200 миллиметров. Глубина многих моделей компенсирует недостаток двух других параметров и составляет 180 миллиметров.
Что касается тепловой мощности, то она варьируется в пределах от минимальных 50 ватт на секцию до максимальных 160 ватт. Определяющим фактором является площадь оребрения одной секции. При этом изменение габаритов влияет на рабочее давление не существенно – низкие алюминиевые приборы рассчитаны на 16 атмосфер, а при проведении испытаний на 24 атмосферы.

Биметаллические радиаторы . Все размеры батарей отопления, которые они имеют, характерны также и для алюминиевых отопительных приборов. Тепловая мощность находится в тех же пределах. В продаже можно встретить алюминиевые низкие радиаторы, у которых теплоотдача равна 80 и 140 ватт на секцию. Рабочее давление составляет 25-35 атмосфер.

Биметаллические низкие радиаторы, такие как на фото, имеют два нюанса:

  • среди отопительных приборов встречаются батареи не со сплошными стальными сердечниками, а с трубками из стали, помещенными между алюминиевыми коллекторами. Их рабочее давление, указанное производителями, обычно равно 12 или 16 атмосфер;
  • они часто не имеют вертикально расположенных каналов и в случае бокового подключения могут прогреваться от коллекторов за счет теплопроводности алюминия. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает последняя секция, так как она является проточной.

Высокие радиаторы

Когда подбор радиатора по размерам ограничен по причине недостатка места для размещения стандартного прибора, предпочтение отдается высоким и узким батареям, поскольку эти модели имеют ограниченную ширину.

Чугунные радиаторы. В отличие от отечественных изделий из чугуна стандартных габаритов, среди зарубежной продукции можно встретить дизайнерские приборы, высота которых необычна для российских потребителей. Например, линейка чугунных радиаторов Demrad Retro.

Их размеры следующие:

  • высота секции при ширине 76 миллиметров варьируется в пределах 661 – 954 миллиметра;
  • глубина – 203 миллиметра.
Рабочее давление – 10 атмосфер, испытывают их при 13 атмосферах.

У самых габаритных секций тепловая мощность достигает 270 ватт. При этом узкие радиаторы отопления размеры по высоте могут иметь 2400 миллиметров. Рабочее давление ограничивается 6 атмосферами. Большая высота способствует солидной : при дельте температур, равной 70 градусам, она достигает даже более 433 ватт.

Алюминиевые радиаторы . Обычно у высоких радиаторов из алюминия подводку располагают снизу, чтобы трубы сделать незаметными.

Биметаллические радиаторы . В основном модели высоких и узких биметаллических радиаторов представляют собой оригинальные дизайнерские конструкции, а соответственно у них все размеры нестандартны. В основном эти изделия редко бывают секционными – они, как правило, монолитны.

Примером таких отопительных приборов является радиатор модели Sira RS-800 BIMETALL, имеющий следующие параметры:

До того, как рассчитать размер радиатора отопления, необходимо определиться с моделью конкретного отопительного прибора для помещения определенного назначения и площади. Следует помнить, что на теплоотдачу влияет не размер, а мощность отдельных секций, которые собирают в одну батарею.

Выбор, учитывая размеры радиаторов отопления, детали на видео:

Антон Цугунов

Время на чтение: 6 минут

Среди разных видов батарей биметаллические радиаторы занимают особое место. Сочетание положительных характеристик двух металлов – алюминия и стали – позволяет добиться выдающихся показателей прочности и теплоотдачи. Рассмотрим устройство и особенности этих приборов и познакомимся с правилами выбора и подключения биметаллических батарей.

Устройство и свойства биметаллического радиатора

Биметаллические радиаторы имеют комбинированную структуру – их внутренняя часть, контактирующая с теплоносителем, изготовлена из стали; внешняя часть, отвечающая за качество теплоотдачи, выполнена из алюминия. Такое распределение материалов позволяет по максимуму использовать положительные качества обоих металлов, нейтрализуя их недостатки.

От алюминия биметаллические радиаторы отопления получили:

  • высокую теплоинертность;
  • отличную теплоотдачу;
  • быструю реакцию на регулирование температуры батареи.

Сердечник из стали наделил батареи следующими характеристиками:

  • устойчивостью к перепадам давления и гидроударам;
  • стойкостью к электрохимическим воздействиям;
  • нетребовательностью к качеству теплоносителя;
  • долговечностью.

Доступное количество секций – от 4 до 14, эффективная работа с теплоносителем до 135 °С, выдерживают давление до 100 атмосфер. Продуманная логистическая система, сотрудничество с надежными поставщиками и партнерами, а также гарантия и страховка напрямую от производителя делают бренд STOUT лучшим выбором.

Совет: поскольку внешне биметаллический секционный радиатор практически неотличим от алюминиевого, понять, какой радиатор перед вами, можно в первую очередь по весу. Биметаллический прибор со стальным сердечником значительно тяжелее алюминиевого аналога.

Возможные проблемы при эксплуатации

Приборы из биметалла имеют большое количество достоинств. Какие же из их особенностей можно отнести к недостаткам?

  1. Несмотря на возможность использования биметаллических батарей в системе с любым теплоносителем, низкое качество последнего отрицательно сказывается на продолжительности срока службы прибора.
  2. Разный коэффициент расширения у металлов, присутствующих в конструкции батареи, может со временем привести к нестабильности теплоотдачи, снижению прочности прибора.
  3. Использование в системе теплоносителя низкого качества может приводить к засорению каналов, появлению коррозии, ухудшению теплоотдачи.

Конструктивные особенности

Биметаллические батареи могут иметь две разновидности конструкции.

  • Более дешевые модели отличаются наличием стальной сердцевины только в вертикальных каналах. Такие радиаторы иногда называют полубиметаллическими. Несмотря на то, что по своим характеристикам они значительно превосходят алюминиевые приборы, они все же не обладают достаточной прочностью, присущей полноценным биметаллическим батареям.
  • Настоящие биметаллические отопительные приборы имеют цельный каркас из стали, в процессе производства заливаемый под давлением сплавом алюминия.

Отдельно можно упомянуть медно-алюминиевые радиаторы, которые по своим характеристикам превосходят все существующие виды батарей. Они обладают прекрасной стойкостью к коррозии, имеют превосходную теплоотдачу и продолжительный срок эксплуатации, но высокая стоимость не позволила им получить широкое распространение.

Размеры батарей

Габариты прибора имеют значение, поскольку при необходимых параметрах мощности он должен поместиться в нише под окном. Какие размеры могут иметь биметаллические батареи?

Биметаллические радиаторы отопления характеризуются стандартными размерами высоты. Прибор имеет маркировку, которая обозначает межосевое расстояние прибора – 200, 350 или 500 мм.

Важно! При выборе радиатора необходимо учитывать, что межосевое расстояние – это промежуток между входным и выходным отверстиями батареи, которое не соответствует всей высоте корпуса. Чтобы узнать реальную высоту прибора, нужно прибавить 80 мм к значению межосевого расстояния.

Полная высота прибора с разной маркировкой:

  • маркировка 200 – реальная высота 280 мм;
  • 350 – высота прибора 430 мм;
  • 500 – высота 580 мм.

Ширина прибора отопления будет зависеть от количества секций, которое рассчитывается исходя из параметров помещения и мощности отдельной секции.

Внимание! Подбирая размер радиатора, не забывайте о том, в соответствии с техническими нормами прибор должен быть установлен на расстоянии не менее 10 см от подоконника и 6 см от пола.

Расчет количества секций биметаллических батарей

Сколько секций радиатора из биметалла могут полноценно обогреть помещение? Расчет биметаллических радиаторов требует знания двух параметров:

  • сколько квадратных метров занимает площадь помещения;
  • мощность одной секции прибора.

Согласно строительным нормам для обогрева 1 квадратного метра жилой площади требуется примерно 100 Вт мощности. Для того чтобы узнать общую мощность, необходимую для , значение площади умножается на 100. Полученный результат делится на мощность секции выбранного радиатора.

Узнаем, сколько секций прибора понадобится для комнаты площадью 25 кв. м. при использовании биметаллического прибора, мощность одной секции которого равна 170 Вт.

  1. 25 х 100 = 2500 Вт – требуемая мощность.
  2. 2500: 170 =14,7 – округляем до 15 – получаем необходимое количество секций.

Учитывая тот факт, то параметры системы могут меняться из-за износа оборудования или засоров, можно добавить 20% запаса. Большее количество секций может понадобиться для обогрева угловой квартиры, помещения с большим количеством окон, высокими потолками. Для регионов с суровым климатом требуемое количество секций будет больше в 1,5–2 раза.

Важно! Поскольку батареи, имеющие количество секций, превышающее 10, прогреваются недостаточно эффективно, желательно установить несколько радиаторов с меньшим количеством секций.

На что обратить внимание при выборе

Выясним, какие характеристики биметаллического радиатора нужно изучить при покупке.

  1. Рабочее давление. Биметаллический секционный радиатор должен выдерживать постоянную нагрузку в 15 атмосфер, для централизованной системы отопления лучше выбирать прибор с максимальным значением рабочего давления.
  2. Номинальная мощность секции – нужна для расчета их количества.
  3. Размеры. Для стандартных подоконников высотой 80 см подойдет модель с межосевым расстоянием 500 мм.
  4. Толщина вкладок из стали. Чем толще стенки, тем прочнее прибор и тем дольше он прослужит.
  5. Цена. Биметаллические радиаторы стоят не менее чем на 20% дороже алюминиевых. Если цена ниже, скорее всего, это «полубиметалл» низкого качества.

Установка радиаторов

Какие трубы лучше всего подходят для биметаллических батарей? Опытные мастера советуют сочетать биметаллические радиаторы отопления с армированными полипропиленовыми трубами. Допускается использование стальных и металлопластиковых труб на цанговых соединениях, однако в этом случае нужно быть готовым к протечкам и засорам. В силу своей надежности оптимальным способом соединения при подключении является метод точечной сварки.

Традиционно принято размещать радиатор под окном строго по центру. Это позволяет прибору создавать тепловую завесу, создающую препятствие для проникновения холодных потоков воздуха сквозь окно.

Какие могут быть варианты подключения биметаллического радиатора?

  • Боковое или одностороннее подключение имеет максимальную эффективность, но только при небольшом количестве секций (до 12 штук). При большем числе секций отдаленный от подающей трубы участок будет плохо прогреваться.
  • Нижнее подключение менее эффективно с точки зрения отдачи тепла, применяется только в случае специфической конфигурации системы.
  • Диагональное подключение применяется для радиаторов с 12 и более секциями и позволяет добиться равномерного прогрева прибора.


Алюминиевые радиаторы, алюминиевые батареи отопления

Алюминиевые радиаторы

Для обеспечения комфортного микроклимата в помещении в зимний период используются алюминиевые радиаторы отопления. Приборы из чистого алюминия отлично проводят тепло, быстро нагреваются, благодаря чему обладают высокой эффективностью. Теплоотдача происходит путем конвекции и отражения, поэтому алюминиевые батареи считаются лучшим вариантом оснащения автономных систем отопления частных домов и квартир.

Особенности алюминиевых радиаторов

Среди положительных качеств батарей из алюминия выделяют:
•    Низкую инерционность;
•    Доступную цену;
•    Легкий вес;
•    Эстетичный дизайн;
•    Высокий КПД.

К недостаткам можно отнести высокие требования к качеству теплоносителя, но это решаемый вопрос при установке батарей в автономной системе. Лучшие алюминиевые радиаторы отопления изготавливаются методом литья под давлением. Они выдерживают давление столба горячей воды до 16 атмосфер и температуру теплоносителя до +120 °C. Приборы имеют воздушный клапан, работают с высоким показателем тепловой мощности – от 120 до 180 Вт /секция.

Алюминиевые батареи могут устанавливаться и в многоквартирных домах с централизованной системой отопления, но есть опасность прорывов стыков секций в момент заполнения труб водой при давлении, превышающем норму.  

Цены на алюминиевые радиаторы отопления варьируются в широком диапазоне и зависят от производителя, качества изготовления и габаритов секций. Прежде чем купить батареи, необходимо на основании данных производителей о тепловой мощности приборов произвести теплотехнические расчеты. Недостаток секций может не оправдать ваших ожиданий по температуре внутри помещения, а избыточная теплоотдача приводит к необоснованным затратам.

Качественный подбор алюминиевых радиаторов обеспечит экономный расход энергии и комфортную температуру воздуха внутри дома.

Расчет секций алюминиевых радиаторов на квадратный метр

Здесь вы узнаете про расчет секций алюминиевых радиаторов на квадратный метр: сколько нужно батарей на комнату и частный дом, пример вычисления максимального количества обогревателей на необходимою площадь.

Мало знать, что алюминиевые батареи обладают высоким уровнем теплоотдачи.

Перед их установкой обязательно нужно произвести расчет, какое именно их количество должно быть в каждом отдельном помещении.

Только зная, сколько алюминиевых радиаторов нужно на 1 м2, можно с уверенностью покупать необходимое количество секций.

Расчет секций алюминиевых радиаторов на квадратный метр

Как правило, производителями заранее просчитаны нормы мощности батарей из алюминия, которые зависят от таких параметров, как высота потолков и площадь помещения. Так считается, что на то, чтобы нагреть 1 м2 комнаты с потолком до 3 м высоты потребует тепловая мощность в 100 Вт.

Эти цифры приблизительны, так как расчет алюминиевых радиаторов отопления по площади в данном случае не предусматривает возможных теплопотерь в помещении или более высокие или низкие потолки. Это общепринятые строительные нормы, которые указывают в техпаспорте своей продукции производители.

Кроме них:

  1. Немалую важность играет параметр тепловой мощности одного ребра радиатора. Для алюминиевого обогревателя она составляет 180-190 Вт.
  2. Температура носителя так же должна учитываться. Ее можно узнать в управляющем тепловом хозяйстве, если отопление централизованное, либо измерить самостоятельно в автономной системе. Для алюминиевых батарей показатель равен 100-130 градусам. Разделив температуру на тепловую мощность радиатора, получается, что для обогрева 1 м2 потребуется 0.55 секций.
  3. В том случае, если высота потолков «переросла» классические стандарты, то необходимо применять специальный коэффициент:
    • если потолок равен 3 м, то параметры умножаются на 1.05;
    • при высоте 3.5 м он составляет 1.1;
    • при показателе 4 м – это 1.15;
    • высота стены 4.5 м – коэффициент равен 1.2.
  4. Можно воспользоваться таблицей, которую предоставляют производители к своей продукции.


Сколько нужно секций алюминиевого радиатора?

Расчет количества секций алюминиевого радиатора производится по форме, подходящей для обогревателей любого типа:

Q = S х100 х k/P

В данном случае:

  • S – площадь помещения, где требуется установка батареи;
  • k – коэффициент корректировки показателя 100 Вт/м2 в зависимости от высоты потолка;
  • P – мощность одного элемента радиатора.

При расчете количества секций алюминиевых радиаторов отопления получается, что в помещении площадью 20 м2 при высоте потолка 2.7 м для алюминиевого радиатора с мощностью одной секции 0.138 кВт потребуется 14 секций.

Q = 20 х 100 / 0.138 = 14.49

В данном примере коэффициент не применяется, так как высота потолка менее 3 м. Но даже такой секций алюминиевых радиаторов отопления не будут верными, так как не взяты во внимание возможные теплопотери помещения. Следует учитывать, что в зависимости от того, сколько в комнате окон, является ли она угловой и есть ли в ней балкон: все это указывает на количество источников теплопотерь.

Делая расчет алюминиевых радиаторов по площади помещения, следует в формуле учитывать процент потери тепла в зависимости от того, где они будут установлены:

  • если они закреплены под подоконником, то потери составят до 4%;
  • установка в нише моментально увеличивает этот показатель до 7%;
  • если алюминиевый радиатор для красоты прикрыть с одной стороны экраном, то потери составят до 7-8%;
  • закрытый экраном полностью, он будет терять до 25%, что делает его в принципе малорентабельным.

Это далеко не все показатели, которые следует учесть при установке алюминиевых батарей.

Пример расчета

Если рассчитывать, сколько секций алюминиевого радиатора надо на комнату площадью 20 м2 при норме 100 Вт/м2, то так же следует вносить корректировочные коэффициенты потери тепла:

  • каждое окно добавляет к показателю 0.2 кВт;
  • дверь «обходится» в 0.1 кВт.

Если предполагается, что радиатор будет размещен под подоконником, то корректирующий коэффициент составит 1.04, а сама формула будет выглядеть следующим образом:

Q = (20 х 100 + 0,2 + 0,1) х 1,3 х 1,04 / 72 = 37,56

Где:

  • первый показатель – это площадь комнаты;
  • второй – стандартное количество Вт на м2;
  • третий и четвертый указывают на то, что в комнате по одному окну и двери;
  • следующий показатель – это уровень теплоотдачи алюминиевого радиатора в кВт;
  • шестой – корректирующий коэффициент касаемо расположения батареи.

Все следует разделить на теплоотдачу одного ребра обогревателя. Его можно определить из таблицы от производителя, где указаны коэффициенты нагрева носителя по отношению к мощности устройства. Средний показатель для одного ребра равен 180 Вт, а корректировка – 0.4. Таким образом, умножив эти цифры, получается, что 72 Вт дает одна секция при нагреве воды до +60 градусов.

Так как округление производится в большую сторону, то максимальное количество секций в алюминиевом радиаторе конкретно для этого помещения составит 38 ребер. Для улучшения работы конструкции, ее следует разделить на 2 части по 19 ребер каждая.

Вычисление по объему

Если производить подобные вычисления, то потребуются обратиться к нормативам, установленным в СНиП. В них учитываются не только показатели радиатора, но и то, из какого материала построено здание.

Например, для дома из кирпича нормой для 1 м2 будет 34 Вт, а для панельных строений – 41 Вт. Чтобы рассчитать количество секций батареи по объему помещения, следует: объем помещения умножить на нормы теплозатрат и разделить на теплоотдачу 1 секции.

Например:

  1. Чтобы высчитать объем комнаты площадью 16 м2, нужно умножить этот показатель на высоту потолков, например, 3 м (16х3 = 43 м3).
  2. Норма тепла для кирпичного здания = 34 Вт, чтобы узнать какое требуется количество для данной комнаты, 48 м3 х 34 Вт (для панельного дома на 41 Вт) = 1632 Вт.
  3. Определяем, сколько требуется секций при мощности радиатора, например, 140 Вт. Для этого 1632 Вт/ 140 Вт =11.66.

Округлив этот показатель, получаем результат, что для комнаты объемом 48 м3 требуется алюминиевый радиатор из 12 секций.

Тепловая мощность 1 секции

Как правило, производители указывают в технических характеристиках обогревателей средние показатели теплоотдачи. Так для обогревателей из алюминия он составляет 1.9-2.0 м2. Чтобы высчитать, какое количество секций потребуется, нужно площадь помещения разделить на этот коэффициент.

Например, для той же комнаты площадью 16 м2 потребуется 8 секций, так как 16/ 2 = 8.

Эти расчеты приблизительные и использовать их без учета теплопотерь и реальных условий размещения батареи нельзя, так как можно получить после монтажа конструкции холодную комнату.

Чтобы получить самые точные показатели, придется рассчитать количество тепла, которое необходимо для обогрева конкретной жилой площади. Для этого придется учитывать многие корректирующие коэффициенты. Особенно важен такой подход, когда требуется расчет алюминиевых радиаторов отопления для частного дома.

Формула, необходимая для этого выглядит следующим образом:

КТ = 100Вт/м2 х S х К1 х К2 х К3 х К4 х К5 х К6 х К7

  1. КТ – это то количество тепла, которое требуется данному помещению.
  2. S – площадь.
  3. К1 – обозначение коэффициента для остекленного окна. Для стандартного двойного остекления он равен 1.27, для двойного стеклопакета – 1.0, а для тройного – 0.85.
  4. К2 – это коэффициент уровня утепления стены. Для неутепленной панели он = 1.27, для кирпичной стены с кладкой в один слой = 1.0, а в два кирпича = 0.85.
  5. К3 – это соотношение площади, занимаемой окном и полом.Когда между ними:
    • 50% — коэффициент составляет 1.2;
    • 40% — 1.1;
    • 30% — 1.0;
    • 20% — 0.9;
    • 10% — 0.8.
  6. К4 – это коэффициент, учитывающий температуру воздуха по СНиП в самые холодные дни года:
    • +35 = 1.5;
    • +25 = 1.2;
    • +20 = 1.1;
    • +15 = 0.9;
    • +10 = 0.7.
  7. К5 указывает на корректировку при наличии наружных стен.Например:
    • когда она одна, показатель равен 1.1;
    • две наружные стены – 1.2;
    • 3 стены – 1.3;
    • все четыре стены – 1.4.
  8. К6 учитывает наличие помещения над комнатой, для которой производятся расчеты.При наличии:
    • неотапливаемого чердака – коэффициент 1.0;
    • чердак с обогревом – 0.9;
    • жилая комната – 0.8.
  9. К7 – это коэффициент, который указывает на высоту потолка в комнате:
    • 2.5 м = 1.0;
    • 3.0 м = 1.05;
    • 3.5 м = 1.1;
    • 4.0 м = 1.15;
    • 4.5 м = 1.2.

Если применить эту формулу, то можно предусмотреть и учесть практически все нюансы, которые могут повлиять на обогрев жилой площади. Сделав расчет по ней, можно быть точно уверенным, что полученный результат указывает на оптимальное количество секций алюминиевого радиатора для конкретного помещения.

Какой бы принцип расчетов ни был предпринят, важно сделать его в целом, так как правильно подобранные батареи позволяют не только наслаждаться теплом, но и значительно экономят на энергозатратах. Последнее особенно важно в условиях постоянно растущих тарифов.

Полезное видео

Рекомендуем:

  • Терморегулятор: как устроен регулятор температуры, его виды, а также как правильно выбрать устройство
  • Радиаторы отопления: какие лучше для квартиры, рейтинг биметаллических, стальных, чугунных и алюминиевых батарей, а также фото-материалы
  • Автономное отопление в многоквартирном доме: плюсы и минусы, нужно ли разрешение на установку системы в квартире
  • Керамическая плитка для камина: как выбрать, виды и типы плитки для отделки, технология облицовки, а также фото-материалы

Алюминий-ионные аккумуляторы со сверхбыстрой зарядкой превосходят литий-ионные

Австралийская компания Graphene Manufacturing Group (GMG) объявила о впечатляющих результатах испытаний производительности нового типа алюминий-ионных аккумуляторов, которые могут заряжаться в 10 раз быстрее, чем современные литий-ионные аккумуляторы. длится гораздо дольше и не нуждается в охлаждении.

В ходе экспериментов, проведенных Австралийским институтом биоинженерии и нанотехнологий при Университете Квинсленда, прототипы новой батареи типа «таблетка» продемонстрировали следующие ключевые показатели производительности.

Во-первых, удельная мощность около 7000 Вт/кг. Плотность мощности показывает, как быстро батарея может заряжаться и разряжаться. С текущими литий-ионными батареями, имеющими 250-700 Вт/кг, это огромный скачок, и он ставит алюминиево-ионные батареи почти на уровень ультраконденсаторов, которые могут выдавать около 12 000–14 000 Вт/кг.

Во-вторых, плотность энергии 150-160 Втч/кг – таким образом, он несет только около 60 процентов энергии на вес лучших сегодняшних коммерческих литий-ионных элементов.

Плотность энергии долгое время была ключевой характеристикой аккумуляторов для электромобилей; чем выше плотность энергии, тем больший радиус действия вы можете получить от аккумуляторной батареи. Таким образом, только по плотности энергии эта новая батарея GMG не получит второго взгляда от производителя электромобилей.

Но чудовищная скорость зарядки может изменить ситуацию, наряду с парой других ключевых преимуществ. По словам GMG, эти вещи могут заряжаться так быстро, что мобильный телефон, работающий на этой алюминий-ионной технологии, может полностью зарядиться за 1-5 минут.Перенесите эту концепцию на мир электромобилей, и вы увидите электромобиль, который проезжает на 60 процентов больше, чем эквивалентная Tesla при зарядке, но заряжается так чертовски быстро, что запас хода может стать гораздо меньшей проблемой.

Более того, они значительно превосходят литиевые батареи в тестах на жизненный цикл, подвергаясь 2000 полных циклов зарядки и разрядки без видимого ухудшения производительности, они чрезвычайно безопасны, с низким потенциалом возгорания и более пригодны для повторного использования, чем литиевые батареи. также по истечении срока их полезного использования.И да, им не нужен литий. Около 90 процентов мирового производства и закупок лития проходит через Китай, поэтому мировые цепочки поставок определенно уязвимы в торговых спорах.

Еще одним козырем аккумуляторов GMG являются выдающиеся тепловые характеристики. Даже когда они заряжаются и разряжаются с огромной скоростью, они не перегреваются. «Пока проблем с температурой нет», — сказал управляющий директор GMG Крейг Никол в интервью Forbes. «Двадцать процентов литий-ионного аккумулятора (в автомобиле) приходится на их охлаждение.Есть очень большая вероятность, что нам вообще не понадобится это охлаждение или обогрев. Он не перегревается и прекрасно работает при отрицательных температурах. Им не нужны контуры для охлаждения или обогрева, которые в настоящее время составляют около 80 кг в блоке 100 кВтч». только 60 кВт ч. Но если дополнительные 80 кг охлаждающего устройства не нужны, автомобиль с двигателем GMG может работать с дополнительными 80 кг аккумуляторов, что даст вам в общей сложности 72.8 кВтч, согласно обратной стороне нашего конверта, наряду с значительно более высокой скоростью зарядки, которая может в значительной степени положить конец беспокойству о запасе хода.

Это кажется довольно убедительным компромиссом, особенно в случае с батареей, которая вполне может прослужить несколько автомобилей, прежде чем ее выведут из эксплуатации.

GMG протестировала свою технологию на прототипах монетоприемников, которые позже в этом году отправит клиентам для дальнейшего тестирования

GMG

Но – а с такими вещами всегда есть но – есть и другие соображения.

Один заряжает инфраструктуру. Мобильные телефоны могут быстро заряжаться, не нарушая энергосистему, но электромобили сейчас просто не могут. Нагнетатели Tesla уже качают электроны со скоростью до 250 кВт, что соответствует передаче энергии 60 кВтч примерно за 15 минут. Если вы хотите заряжаться всего в 10 раз быстрее, вам нужно иметь возможность мгновенно подавать 2,5 мегаватта на зарядный кабель.

Для справки: типичная угольная электростанция имеет общую мощность около 600 мегаватт, поэтому, если 240 таких сверхбыстро заряжающихся автомобилей подключатся к сети одновременно, они немедленно создадут эквивалентную нагрузку на электросеть. на целую электростанцию.Это заряжается в 10 раз быстрее, чем современные батареи; GMG говорит, что он может заряжаться в 60 раз быстрее, чем некоторые элементы.

Таким образом, электромобили со сверхбыстрой зарядкой определенно будет трудно масштабировать, особенно в связи с тем, что мир движется к возобновляемым источникам энергии, а не к таким вещам, как уголь и газ, которые могут быстро воспламеняться, чтобы удовлетворить всплески спроса. И даже если бы на зарядных станциях было собственное хранилище энергии с быстрой разрядкой, подзарядка от сети с более низкой скоростью, вам также понадобился бы чертовски кабель от коробки к машине, чтобы так быстро перемещать столько электронов.

Еще один ключевой компонент батареи GMG — пористый графен, внутри и вокруг которого рассеиваются молекулы алюминия в процессе производства GMG. GMG говорит, что может производить высококачественный графен по низкой цене и в масштабируемых количествах, но не приводит никаких цифр о том, сколько могут стоить эти батареи, если они будут производиться в больших масштабах. Учитывая, что цены на графен составляют около 100 долларов США за грамм, даже «недорогая» версия может оказаться чертовски дорогой.

И последнее — это временная шкала.Как вы, конечно, с болью понимаете, между испытательным стендом и конечным продуктом обычно существует небольшой разрыв; еще больше, когда речь идет об автомобильных компаниях. GMG заявляет, что к концу этого года будет производить прототипы монетовидных ячеек для очень мелкомасштабных испытаний на покупателях, а в разработке находятся ячейки-мешки, но пока нет никаких указаний на то, когда эти вещи появятся на рынке в больших масштабах.

Слева направо: г-н Крейг Никол (GMG), г-н Тимоти Шейве (GMG), д-р Ашок Нанджундан (GMG) и д-р Сяодань Хуан (AIBN), стоящие вокруг и показывающие друг другу ячейки с монетами, как будто их попросил об этом фотограф

Университет Квинсленда

Компания не разрабатывала технологию аккумуляторов сама; Первоначально он был разработан в Университете Квинсленда, и результаты испытаний были опубликованы в журнале Advanced Functional Materials.

Тем не менее, в игре с батареями нет никаких гарантий, и можно только догадываться, будет ли GMG выпускать эту штуку в больших масштабах по конкурентоспособной цене. Но сама технология определенно кажется многообещающей.

Источники: GMG, University of Queensland via Forbes

Подробный обзор последних достижений в области алюминиево-воздушных аккумуляторов

https://doi.org/10.1016/j.gee.2017.06.006Get rights and content

Abstract

Алюминиево-воздушная батарея считается привлекательным кандидатом в качестве источника питания для электромобилей (ЭМ) из-за ее высокой теоретической плотности энергии (8100 Втч·кг −1 ), которая значительно выше, чем у государственных современные литий-ионные аккумуляторы (LIB).Однако некоторые технические и научные проблемы, препятствующие широкомасштабному развитию алюминиево-воздушных аккумуляторов, до сих пор не решены. В этом обзоре мы представляем основы, проблемы и последние достижения в технологии алюминиево-воздушных аккумуляторов от алюминиевого анода, воздушного катода и электрокатализаторов до электролитов и ингибиторов. Во-первых, рассмотрено легирование алюминия элементами из переходных металлов, и показано, что оно уменьшает самокоррозию алюминия и улучшает характеристики батареи. Кроме того, для катода выделяются обширные исследования электрокаталитических материалов для восстановления / выделения кислорода, включая Pt и сплавы Pt, катализаторы из неблагородных металлов и углеродсодержащие материалы на воздушном катоде.Кроме того, для электролита обсуждается применение водных и неводных электролитов в алюминиево-воздушных батареях. Между тем, также исследуется добавление ингибиторов к электролиту для улучшения электрохимических характеристик. Наконец, предлагаются проблемы и направления будущих исследований для дальнейшего развития алюминиево-воздушных батарей.

Графический реферат

  1. Загрузить : Загрузить изображение с высоким разрешением (322 КБ)
  2. Загрузить : Загрузить полноразмерное изображение
В этой всеобъемлющей обзорной статье мы представляем различные точки зрения на основы, проблемы и последние достижения в Технология алюминиево-воздушных аккумуляторов от алюминиевого анода, воздушного катода и электрокатализаторов до электролитов и ингибиторов.Кроме того, также предлагаются проблемы и потенциальные направления исследований в отношении алюминиево-воздушных батарей.

Ключевые слова

Алюминий-воздушная батарея

Алюминиевый анод

Воздушный катод

Реакция восстановления кислорода

Электролиты

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© Издательские услуги Elsevier B.V. от имени KeAi Communications Co., Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Произошла ошибка при настройке файла cookie пользователя

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Al-air: лучший аккумулятор для электромобилей? | Статья

Аккумулятор дальнего действия, легкий, экономичный, пригодный для вторичной переработки и изготовленный из этических источников, пожалуй, является Святым Граалем на рынке электромобилей.Литий-ионные (Li-ion) батареи в настоящее время являются основным направлением многомиллиардных инвестиций OEM-производителей и поставщиков уровня, но есть и другие претенденты, которые могут предложить прорыв с помощью альтернативных технологий. Одним из них является алюминиево-воздушная (Al-air) батарея.

Тревор Джексон, инженер и бывший офицер Королевского флота Великобритании, начал экспериментировать с батареями Al-air в 2001 году в своей скромной мастерской в ​​Каллингтоне, Корнуолл. Хотя алюминий-воздушная батарея была изобретена еще в 1960-х годах, она была признана непригодной для коммерческого использования из-за того, что ее электролит был опасно едким и ядовитым.

Эксперименты Джексона привели к разработке нового, безопасного электролита, который он даже попробовал перед изумленными отраслевыми наблюдателями, чтобы доказать его безвредные свойства. Он утверждает, что батарея может дать электромобилю запас хода в 1500 миль (2400 километров). Для сравнения: расчетный запас хода Tesla Model S от одной зарядки составляет 370 миль. По словам Джексона, замена стандартной литий-ионной батареи Tesla на алюминиево-воздушную батарею того же веса позволит проехать 2700 миль.

«По моему мнению, литий-ионная технология не прошла бы первоначальную оценку безопасности… Я тесно сотрудничал с ней последние 30 с лишним лет» — Тревор Джексон, MAL

Изобретение Джексона, как он утверждает, может похвастаться плотностью энергии в девять раз большей, чем у литий-ионной батареи сопоставимого веса, или в четыре раза большей, чем плотность энергии в эквивалентном объеме. Кроме того, он намного меньше и поэтому занимает меньше места в корпусе. Кроме того, утверждается, что батарея подлежит вторичной переработке, замене, экологична и получена с соблюдением этических норм.Глядя на финансовый аспект, получается 1/7 th стоимости киловатт-часа литий-ионной батареи.

Аккумуляторы изготовлены из пластика, алюминия и нетоксичного безопасного электролита. Они могут перевозиться по воздуху мокрыми или сухими и не воспламеняются — в отличие от литий-ионных аккумуляторов, которые подвержены тепловому разгону. Их также нельзя замкнуть накоротко, так как в них нет накопленного заряда; они являются источником энергии, а не устройством для хранения энергии, при этом энергия получается в результате химической реакции стабильного алюминия.

Джексон также покрыл истощение батареи Al-air. Разряженную алюминиево-воздушную батарею можно было бы просто заменить переработанной, которую можно было бы продавать в супермаркетах и ​​магазинах шаговой доступности; он утверждает, что замена разряженной батареи на новую, полностью заряженную, займет около 90 секунд и будет выполняться на заправочной машине, обслуживающей несколько «заправочных станций ».

Может показаться расточительным вынимать автомобильный аккумулятор, когда он достигает конца своего диапазона; что происходит со всеми батареями, которые вынимаются вместо перезарядки? Джексон внимательно изучил этот аспект и разработал то, что кажется осуществимой моделью обратной логистики.По сути, единственный расходуемый компонент — это «топливо» — алюминиевые пластины, которые можно перерабатывать.

Джексон объясняет: «Процесс будет автоматическим, а отработанный гидроксид будет извлекаться и возвращаться в уже существующую алюминиевую инфраструктуру, где он будет перерабатываться в металлический алюминий с использованием процесса с низким содержанием CO 2 (инертный анод), разработанного Русал».

В то время как перезаряжаемые литий-ионные батареи могут стоить десятки тысяч фунтов стерлингов, Джексон говорит, что «заправка» путем замены разряженной алюминиево-воздушной батареи на переработанную в конце ее 1500-мильного пробега значительно дешевле, учитывая учет материалов, логистики, труда и других факторов.«Вы платите только за мили, которые проезжаете, и платите всего семь пенсов за милю», — заявляет он.

Получение поддержки
Джексон утверждает, что корыстные интересы в индустрии литий-ионных аккумуляторов подрывают его продукт. Учитывая огромные рыночные возможности, которые представят электромобили, поскольку отрасль продолжает двигаться к электрическому будущему, технология аккумуляторов, безусловно, является областью, за которую стоит бороться. По данным Bernstein Research, ожидается, что к 2050 году мировой рынок автомобильных аккумуляторов вырастет до 500 миллиардов долларов, а эксплуатационные расходы упадут до уровня бензиновых двигателей уже к 2023 году.

В 2017 году Агентство по торговле и инвестициям Великобритании оценило изобретение Джексона как «очень привлекательную батарею», основанную на «хорошо зарекомендовавшей себя» технологии, и сообщило, что она производит гораздо больше энергии на килограмм, чем стандартные типы электромобилей. Два французских университета также утвердили батарею.

Веру Джексона в Al-air поддерживают компании LG Chemical, Sanyo, Johnson Matthey, Лаборатория оборонной науки и технологий Министерства обороны Великобритании и Саутгемптонский университет, которые помогают разрабатывать эту технологию.Acronic, Phinergy и Fuji Pigment также изучают возможности его промышленного применения.

«Электролит [алюминий-воздух] позволяет использовать обычный алюминий, он препятствует побочным реакциям, ограничивает образование геля, а также выделение тепла и, следовательно, обеспечивает устойчивую и длительную мощность» – Тьерри Брусс, Университет Нанта

В апреле 2019 года Métalectrique Research & Development (MAL), базирующаяся в Плимуте компания Джексона, получила грант в размере 104 000 фунтов стерлингов (137 000 долларов США) от британского Advanced Propulsion Center (APC) для демонстрации этой технологии.Компания APC, расположенная в Уорикском университете, с тех пор повысила статус исследования MAL до «статуса специального проекта».

Кроме того, Austin Electric, инженерная фирма из Эссекса и владелец бренда Austin Motor Company, подписала с Джексоном многомиллионный контракт на установку тысяч его батарей Al-air в электромобили, начиная с 2020 года. Оснащаться батареями Al-air будут трехколесные тук-туки – маленькие такси, популярные во многих азиатских странах.

Дэнни Коркоран, генеральный директор Austin, приветствует эту технологию как имеющую огромные преимущества по сравнению с традиционными батареями для электромобилей и даже предполагает, что она может вызвать «следующую промышленную революцию».

«У нас есть договор на поставку аккумуляторов для переоборудования автомобилей в Великобританию. У нас также есть соглашение о поставке батареи связи в НАТО через нашего оборонного партнера. Это наши непосредственные рынки от устоявшихся отношений», — объясняет Джексон.

Вопросы устойчивого развития литий-ионных аккумуляторов
Хотя электромобили должны стать ответом на выбросы, наносящие вред окружающей среде, Джексон предполагает, что литий-ионные аккумуляторы не обладают высокими показателями устойчивости.Он отмечает, что они, как правило, подзаряжаются с использованием ископаемого топлива, которое просто перемещает выбросы CO 2 по цепочке создания стоимости от автомобиля к электростанции.

«Короче говоря, перезарядка литий-ионных или любых других аккумуляторов на самом деле не снижает выбросы CO 2 , и эта политика подрывает стремление правительства к нулевому уровню выбросов», — заявляет он.

Дополнительный заряд, направленный против литий-ионных аккумуляторов, является недостатком с точки зрения возможности вторичной переработки. «Переработка проблематична с точки зрения токсичности, стоимости и пожароопасности в центрах переработки», — говорит Джексон.По данным Global Battery Alliance Всемирного экономического форума, к 2030 году 11 млн тонн отработанных литий-ионных аккумуляторов превратятся в отходы. В Европе организация Friends of the Earth отмечает, что только 5% литий-ионных аккумуляторов перерабатываются.

«Поэтому литий на практике является ограниченным ресурсом и не очень устойчив в качестве технологии хранения энергии в долгосрочной перспективе», — говорит Джексон. «Добыча кобальта [ключевой материал] печально известна тем, что дети страдают от респираторных заболеваний, вызванных кобальтом.Ясно, что это этический вопрос».

Получив образование инженера-механика и работая в отрасли реакторов с водой под давлением, он говорит, что аспекты безопасности, работоспособности и жизненного цикла любой новой технологии остаются глубоко укоренившимися в его мышлении.

«По моему мнению, литий-ионная технология не прошла бы первоначальные оценки безопасности… Я тесно сотрудничал с ней последние 30 с лишним лет, и я подозреваю, что она не достигла бы даже оценки соответствия старым британским стандартам Kitemark, которая крытое оборудование, предназначенное для использования населением.

Ключевым компонентом алюминиево-воздушного топливного элемента, конечно же, является алюминий – самый распространенный металл на планете. «Это устоявшаяся отрасль, и металл полностью перерабатывается с использованием возобновляемых источников энергии. Поэтому это устойчивое решение», — утверждает Джексон. «Энергия в цикле обходит нефть, газ и, следовательно, традиционную автомобильную промышленность».

Научная квалификация
Что касается науки, стоящей за изобретением, Юмин Ронг, старший аналитик IHS Markit в Китае по чистым технологиям и возобновляемым источникам энергии в подразделении Gas, Power and Energy Futures, объясняет: «Для достижения более высокой плотности энергии, теоретически говоря, , металл-воздух самая идеальная пара.Сюда входят Li-air, Zn-air [цинк], Mg-air [марганец], Na-air [натрий] и Al-air, где Li-air способен обеспечить самую высокую удельную плотность энергии, за которой следует Al-air».

Он добавляет: «Однако с металлическим литием очень трудно работать из-за его высокой реакционной способности. Тем не менее алюминий — самый стабильный металл среди всех пяти кандидатов».

В то время как другие батареи используют литий, никель, марганец, кобальт или литий-ионный фосфат в качестве катода и графит в качестве анода, Al-air использует металлический алюминий в качестве анода и воздух/кислород в качестве катода.

«В настоящее время ни одна из крупных компаний не работает над [Al-air]. Причина в том, что это полная система, для которой требуется набор очень разных производственных процедур и оборудования» Юмин Ронг, IHS Markit

Ронг более подробно описывает физическую структуру батареи Al-air: «Al-air использует другую систему электролитов, что часто приводит к неперезаряжаемым характеристикам. Растущее число исследований продемонстрировало потенциал возможностей перезарядки с использованием водных, органических растворителей и электролитов на основе ионных жидкостей.

Вместо того, чтобы использовать графит в качестве физического анода, способствующего электрохимической реакции через электролит, катод на стороне «воздуха» в алюминиево-воздушной батарее обычно имеет форму каталитических материалов и сетки токосъемника, через которую проходит воздух .

Тьерри Брусс, профессор и вице-декан Нантского университета, который также является президентом оценочной комиссии по хранению энергии Французского национального исследовательского агентства, высоко оценил прорыв Джексона.

Он сказал: «Использованный электролит, несомненно, обладает превосходными характеристиками по сравнению со стандартным электролитом NaCl [хлорид натрия]. Кроме того, он позволяет использовать обычный алюминий, препятствует побочным реакциям, ограничивает образование геля, а также выделение тепла и, следовательно, обеспечивает стабильную и длительную мощность».

По словам Брусса, использование такого электролита в сочетании с технологией МАЛ было бы преимуществом для внедрения в различные транспортные и стационарные приложения.

В ноябре 2019 года сайт отраслевых новостей CleanTechnica придал некоторый вес аргументам в пользу Al-air, заявив, что литий-ион, хотя и остается ведущей аккумуляторной технологией, вероятно, не является универсальным решением будущих технологий хранения энергии.

« Другие технологии, которые лучше подходят для таких приложений, как длительное хранение энергии, тяжелые грузовики, авиация и инфраструктура быстрой зарядки электромобилей, будут все больше стимулировать эти развивающиеся рынки аккумуляторов», — говорится в сообщении.«Сообразительные компании, правительства и инвесторы должны исследовать и поддерживать эти альтернативные аккумуляторные технологии, а не только литий-ионные, для ускорения и масштабирования решений, критически важных для климата».

Барьеры для поглощения
Однако Ронг из IHS говорит, что технология все еще находится на ранней стадии и что основная проблема связана с воздушным катодом. «Малая эффективность реакции восстановления кислорода является препятствием для ее применения. Другие проблемы включают реакцию CO 2 со щелочным электролитом с образованием карбонатных осадков, испарение воды на открытом воздухе [высыхание электролита] и проникновение электролита в поры воздушного катода.

Несмотря на эти технические недостатки, Ронг считает, что алюминий-воздух должен обеспечивать лучшую удельную плотность энергии, чем литий-ион, хотя объемная плотность может быть сложной из-за воздушного катода. Он также предупреждает, что, несмотря на его обещание, еще слишком рано выносить суждение. «Ее более широкое внедрение требует дальнейшей проверки конечными рынками на уровне системной интеграции, что имеет решающее значение для экономического успеха этой технологии», — заявляет он.

Возможно, это связано с решением производителей аккумуляторов для электромобилей не инвестировать и не исследовать технологию каким-либо значительным образом в настоящее время.Например, в ноябре 2019 года ведущая компания по производству аккумуляторов в Европе, шведская компания Northvolt, обнародовала планы по производству аккумуляторов мощностью 150 гигаватт-часов к 2030 году, что достаточно для питания 2 млн автомобилей Tesla. Но компания Northvolt еще не исследовала и не внедрила технологию Al-air.

« Литий… на практике является ограниченным ресурсом и не очень устойчив в качестве технологии хранения энергии в долгосрочной перспективе» — Тревор Джексон, MAL

CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, клиентами которого являются BMW и Daimler, по-прежнему остается приверженцем литий-ионных аккумуляторов.Это может иметь большое значение, поскольку почти половина всех аккумуляторных и подключаемых гибридных автомобилей, продаваемых сегодня, покупается в Китае.

«В настоящее время ни одна крупная компания не работает над этим», — подтверждает Ронг. «Причина в том, что это полная система, требующая набора очень разных производственных процедур и оборудования. Учитывая сегодняшние масштабы мощностей, очень дорого инвестировать в одну технологию, которая сильно отличается от существующей [одной]».

Ведущие производители электромобилей, к которым обратилась служба Automotive Logistics , либо отклонили просьбы прокомментировать перспективы технологии топливных элементов Al-air, либо не ответили на запросы.

Узнайте больше об электромобилях в нашем специальном приложении Электромобили 2020 .

Алюминиевые батареи | Батарея будущего

  • Литий-ионные аккумуляторы устаревают как по экологическим причинам, так и из-за склонности к возгоранию.
  • Работая над заменой, исследователи разработали новую концепцию алюминиево-ионной батареи.
  • Предстоит пройти долгий путь, прежде чем алюминий-ионные батареи станут коммерчески доступными, но их конструкция решает основные проблемы накопления энергии.

    От смартфонов до электромобилей многое зависит от будущих разработок аккумуляторов. Несмотря на то, что литий-ионные батареи стали стандартом, их будущий рост рассматривается как нестабильный по ряду причин. Даже создатель литий-ионного аккумулятора считает, что его нужно менять.

    Теперь исследователи из Технологического университета Чалмерса в Швеции и Национального института химии в Словении сделали то, что они считают крупным прорывом в возможной замене: алюминий-ионные батареи.

    Батареи состоят из анода, отрицательного электрода, и катода, положительного электрода. Согласно пресс-релизу команды, новая батарея будет иметь «удвоенную плотность энергии по сравнению с предыдущими версиями, изготовлена ​​из большого количества материалов и может привести к снижению производственных затрат и воздействия на окружающую среду».

    В то время как в предыдущих концепциях алюминий-ионных аккумуляторов в качестве катода использовался графит, который обеспечивает низкое производство энергии, команда заменила его органическим катодом с наноструктурой, изготовленным из молекулы антрахинона на основе углерода.

    «Материальные затраты и воздействие на окружающую среду, которые мы ожидаем от нашей новой концепции, намного ниже, чем мы видим сегодня, что делает их возможными для крупномасштабного использования, например, для парков солнечных батарей или хранения энергии ветра», — говорится в сообщении. Патрик Йоханссон, профессор кафедры физики в Чалмерсе, в заявлении для прессы. «Кроме того, наша новая концепция батареи имеет вдвое большую плотность энергии по сравнению с алюминиевыми батареями, которые сегодня являются «современными».

    Наличие органической молекулы в материале катода позволило бы хранить носители положительного заряда из электролита, катализатора, который делает батарею проводящей.Ионы смогут свободно перемещаться между двумя электродами батареи, что сделает возможным более плотное хранение.

    «Поскольку новый материал катода позволяет использовать более подходящий носитель заряда, батареи могут лучше использовать потенциал алюминия, — говорит исследователь из Чалмерса Никлас Линдал. лучше электролит. Текущая версия содержит хлор — мы хотим избавиться от него».

    Команде предстоит долгий путь.В настоящее время на коммерческом рынке нет ни одного алюминий-ионного аккумулятора, и все, от сохранения тепла до размера, мешает повседневному использованию. Но может ли дизайн стать планом будущего?

    «Конечно, мы надеемся, что они могут», — говорит Йоханссон.

    «Но, прежде всего, они могут дополнять друг друга, гарантируя, что литий-ионные батареи будут использоваться только там, где это строго необходимо. Пока плотность энергии алюминиевых батарей вдвое меньше, чем у литий-ионных, но наша долгосрочная цель — достичь такой же плотности энергии.Остается работа над электролитом и разработка более совершенных механизмов зарядки, но алюминий, в принципе, является значительно лучшим носителем заряда, чем литий, поскольку он многовалентен, что означает, что каждый ион «компенсирует» несколько электронов. Кроме того, батареи потенциально могут быть значительно менее вредными для окружающей среды».

    Алюминий — не единственный материал, который ученые всего мира рассматривают в качестве замены. Группа ученых из Индии убеждена, что батарея будущего находится в Свинец.

    Дэвид Гроссман Дэвид Гроссман — штатный автор PopularMechanics.com.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Микромашины | Бесплатный полнотекстовый | Недорогая алюминиево-воздушная батарея на бумажной основе

    Альтернативные источники энергии стали необходимы в связи с растущим глобальным спросом на энергию.Изменение климата, вызванное деятельностью человека, стимулирует поиск альтернативных и возобновляемых источников энергии, включая солнечную энергию, топливные элементы (ТЭ), суперконденсаторы и батареи из новых материалов. Батареи используются в таких приложениях, как автомобили, сотовые устройства, компьютеры и другие портативные электронные устройства, и, таким образом, являются важными источниками энергии для улучшения [1]. Алюминий был впервые представлен в качестве жизнеспособного электрода для батарей в 1850-х годах Юло, когда он использовался в качестве материала катода в цинковой батарее [2].Спустя несколько лет алюминий впервые был использован в качестве материала анода в ячейке Баффа [3]. В 1960-х Заромб и Треветан и соавт. представила алюминиево-кислородную аккумуляторную систему; однако из-за образования в этих условиях нереакционноспособного оксидного слоя на алюминии разработка этих типов аккумуляторов изначально не увенчалась успехом [4,5]. Таким образом, были предприняты большие усилия для разработки метода преодоления образования этого оксидного слоя. Одним из наиболее эффективных методов было использование алюминиевых сплавов и легирование электролита другими соединениями [6,7,8].Среди металловоздушных аккумуляторов алюминиево-воздушные аккумуляторы имеют замечательную плотность энергии (8,1 кВт/кг) и теоретическое напряжение 2,71 В [9]. Низкая стоимость и повсеместное распространение алюминия также делает его привлекательным для использования в качестве анода для различных устройств. Традиционные микрожидкостные устройства (МД) состоят из различных полимеров, в первую очередь поли(диметилсилоксана) (ПДМС), для работы которых требуются внешние насосы. поддерживать поток жидкости. В целях снижения стоимости минидисков были исследованы и другие подложки, одним из наиболее распространенных из которых является бумага.Недавно бумажный материал был интегрирован в электрохимические устройства из-за его преимуществ перед другими платформами. Бумага вездесуща, универсальна и является недорогой альтернативой другим материалам, включая стекло и кремний [10]. Кроме того, целлюлозные волокна составляют большинство различных типов бумаги и обеспечивают пассивный поток жидкости за счет капиллярного действия, что, следовательно, устраняет необходимость во внешних насосах [11]. Бумагообразные накопители энергии становятся все более привлекательными из-за их легкой интеграции с электронными устройствами [12].Более того, пористость бумаги делает ее удобной для манипулирования переносом электронов и ионов по всей структуре [13]. Различные типы бумаги могут использоваться для управления скоростью потока и размером пор в зависимости от желаемого результата. На сегодняшний день существует множество бумажных электронных устройств, в том числе электрохимические батареи, ТЭ, литий-ионные батареи, суперконденсаторы и наногенераторы [10]. Несмотря на то, что эти устройства являются более простыми, чем обычные электронные устройства, многие из них по-прежнему требуют сложного изготовления.У бумаги есть и недостатки, к которым можно отнести ее хрупкость. Бумага может сгибаться и рваться и уязвима в условиях окружающей среды, если не покрыта защитным слоем. Первая алюминиевая батарея на бумажной основе была продемонстрирована Ferreria et al. использование слоистой структуры алюминий/бумага/медь за счет термического испарения металлических слоев [14]. При использовании этой конструкции был достигнут ток 150 нА–0,5 мА. В этой статье использовались другие материалы электродов и конструкция платформы, что привело к значительно меньшим силе тока и напряжению по сравнению с текущей работой.В 2013 году Том и соавт. а также Zhang et al., показали улучшение характеристик и возможность изготовления алюминиевой батареи на бумажной основе, производящей 1,3 В и 2,2 мА, и 1,53 В и 4,4 м/см 2 соответственно [15,16]. В работе Чжана батареи использовались для питания анализа глюкозы, демонстрируя потенциальное применение этой технологии. К ним относятся обеспечение устойчивым питанием диагностических устройств по месту оказания медицинской помощи (POC) и других одноразовых устройств, в которых в настоящее время используются батарейки-таблетки.Существует необходимость в разработке альтернативных источников питания таблеточным батареям, поскольку они часто содержат больше энергии, чем требуется, и представляют опасность для окружающей среды при утилизации. Материалы, используемые в этой алюминиево-воздушной батарее, могут быть повторно использованы либо в самой батарее, либо в промышленных процессах. Например, стальную сетку, активированный уголь и салфетки Kim, которые являются компонентами нашей алюминиево-воздушной батареи, можно повторно использовать в той же батарее после добавления гидроксида калия (КОН). Продукт анодной реакции, гидроксид алюминия, Al(OH) 3 , также является основным компонентом боксита, который используется для производства оксида алюминия в процессе Байера.Полученный оксид алюминия затем используется для производства металлического алюминия [17]. В этой рукописи мы демонстрируем простой, экономичный и пригодный для повторного использования метод изготовления алюминиево-воздушной батареи на бумажной основе с четырьмя этапами изготовления, при этом генерируя мощность, сравнимую с другими алюминиево-воздушными батареями на бумажной основе (1,27). В и 3,4 мА/см 2 ) [15,16]. Кроме того, мы также сообщаем об оптимизации состава устройства, такого как катодный материал, размеры платформы и электродов, а также о возможном использовании в небольших приложениях.При оптимизации не использовался какой-либо конкретный алгоритм; однако, учитывая, что напряжение было относительно постоянным, оптимизация в основном была сосредоточена на максимизации тока, а также на низком относительном стандартном отклонении (RSD) силы тока. При последовательном соединении устройств для питания небольших устройств важно было иметь не только большую мощность, но и высокую воспроизводимость, чтобы устройства не подвергались значительному влиянию самого слабого звена.

    Последние разработки для алюминиево-воздушных аккумуляторов

  1. Assat, G., Tarascon, JM: Фундаментальное понимание и практические проблемы окислительно-восстановительной активности анионов в литий-ионных батареях. Нац. Энергетика 3 , 373–386 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  2. Эриксон, Э.М., Шиппер, Ф., Пенки, Т.Р., и др.: Обзор последних достижений и остающихся проблем для катодов литий-ионных аккумуляторов II. Литий-богачие, x MNO 2 mno 3 · (1 — x ) Линь A CO B MN C O 2 .Дж. Электрохим. соц. 164 , A6220–A6228 (2017)

    Артикул КАС Google ученый

  3. Нитта, Н., Ву, Ф., Ли, Дж. Т. и др.: Материалы для литий-ионных аккумуляторов: настоящее и будущее. Матер. Сегодня 18 , 252–264 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  4. Ли, М., Лу, Дж., Чен, З. и др.: 30 лет литий-ионным батареям. Доп. Матер. 30 , 1800561–1800584 (2018)

    Артикул КАС Google ученый

  5. Нури, А., Эль-Кади, М.Ф., Рахманифар, М.С. и др.: На пути к установлению стандартных показателей производительности для аккумуляторов, суперконденсаторов и не только. хим. соц. Ред. 48 , 1272–1341 (2019)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  6. Li, Y., Lu, J.: Металло-воздушные батареи: будут ли они предпочтительным электрохимическим накопителем энергии в будущем? ACS Energy Lett. 26 , 1370–1377 (2017)

    Артикул КАС Google ученый

  7. Ченг, Ф., Чен, Дж.: Металло-воздушные батареи: от электрохимии восстановления кислорода до катодных катализаторов. хим. соц. 41 , 2172–2192 (2012)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  8. Юнг К.Н., Ким Дж., Ямаути Ю. и др.: Перезаряжаемые литий-воздушные батареи: перспектива разработки кислородных электродов.Дж. Матер. хим. A 4 , 14050–14068 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  9. Пэн, Г.: Воздушно-цинковые аккумуляторы: перспективный путь к зеленой энергии. Дж. Матер. хим. А5 , 7635–7650 (2017)

    Google ученый

  10. Чжан Т., Чен Дж.: Воздушно-магниевые батареи: от принципа к применению. Матер. Гориз. 1 , 196–206 (2014)

    Статья Google ученый

  11. Парк, И.Дж., Сеок, Р.К., Ким, Дж.Г.: Алюминиевый анод для алюминиево-воздушной батареи — часть II: влияние добавки на электрохимические характеристики сплава Al-Zn в щелочном растворе. J. Источники питания 357 , 47–55 (2017)

    CAS Статья Google ученый

  12. Zegao, S.: Характеристики алюминиево-воздушных батарей на основе электродов из сплавов Al-Ga, Al-In и Al-Sn. Дж. Электрохим. соц. 162 , A2116–A2122 (2015)

    Артикул КАС Google ученый

  13. Мори Р.: Перезаряжаемая алюминиево-воздушная батарея с использованием различных материалов воздушного катода и подавлением образования побочных продуктов как на аноде, так и на воздушном катоде. ЭКС Транс. 80 , 377–393 (2017)

    КАС Статья Google ученый

  14. Xhanari, K., Finsgar, M.: Органические ингибиторы коррозии алюминия и его сплавов в хлоридных и щелочных растворах: обзор. араб. Дж. Хим. 12 , 4646–4663 (2016)

    Статья КАС Google ученый

  15. Заромб, С.: Использование и поведение алюминиевых анодов в первичных щелочных батареях. Дж. Электрохим. соц. 109 , 1125–1130 (1962)

    КАС Статья Google ученый

  16. Боксти Л., Треветан Д., Заромб С.: Борьба с коррозией алюминия в щелочных растворах. Дж. Электрохим. соц. 110 , 267–271 (1963)

    КАС Статья Google ученый

  17. Пино, М., Herranz, D., Chacon, J., et al.: Обработанные углеродом коммерческие алюминиевые сплавы в качестве анодов для алюминиево-воздушных батарей в электролите хлорида натрия. J. Источники питания 326 , 296–302 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  18. Бернар, Дж., Шатене, М., Далард, Ф.: Изучение поведения алюминия в водном щелочном растворе с использованием комбинированных методов: часть I. Исследование вращающегося кольца-диска. Электрохим. Acta 52 , 86–93 (2006)

    CAS Статья Google ученый

  19. Чо Ю.Дж., Парк И.Дж., Ли Х.Дж. и др.: Алюминиевый анод для алюминиево-воздушной батареи — часть I: влияние чистоты алюминия. J. Источники питания 277 , 370–378 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  20. Школьников Е.И., Жук А.З., Власкин М.С.: Алюминий как энергоноситель: технико-экономический анализ и обзор современных технологий. Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 15 , 4611–4623 (2011)

    CAS Статья Google ученый

  21. Лю Ю., Sun, Q., Li, W., et al.: Всесторонний обзор последних достижений в области алюминиево-воздушных аккумуляторов. Зеленая энергия окружающей среды. 2 , 246–277 (2017)

    Статья Google ученый

  22. Ryu, J., Jang, H., Park, J., et al.: Опосредованная семенами реконструкция нанопластин манганата серебра в атомном масштабе для восстановления кислорода в высокоэнергетические алюминиево-воздушные батареи. Нац. коммун. 9 , 3715–3724 (2018)

    PubMed ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  23. Абедин С.З.Э., Эндрес Ф.: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al–In и Al–Ga–In в хлоридных растворах, содержащих ионы цинка. Дж. Заявл. Электрохим. 34 , 1071–1080 (2004)

    Статья Google ученый

  24. Иган, Д.Р., Леон, П.Д., Вуд, Р.Дж.К., и др.: Разработка электродных материалов и электролитов для алюминиево-воздушных батарей. J. Источники питания 236 , 293–310 (2013)

    CAS Статья Google ученый

  25. Ли, Л., Мантирам, А.: Долговечные высоковольтные кислотно-цинковые аккумуляторы. Доп. Энергия Матер. 6 , 1502054 (2016)

    Артикул КАС Google ученый

  26. Shayeb, H.A.E., Wahab, FMAE, Abedin, S.Z.E.: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al–Sn, Al–Zn и Al–Zn–Sn в хлоридных растворах, содержащих ионы индия. Дж. Заявл. Электрохим. 29 , 473–480 (1999)

    Статья Google ученый

  27. Тан, Ю., Лу Л., Роески Х.В. и др.: Влияние цинка на алюминиевый анод алюминиево-воздушной батареи. J. Источники питания 138 , 313–318 (2004)

    CAS Статья Google ученый

  28. Лю, З., Эль Абедин, С.З., Эндрес, Ф.: Электрохимическое и спектроскопическое исследование координации Zn (II) и электроосаждения Zn в трех ионных жидкостях с анионом трифторметилсульфоната, различными ионами имидазолия и их смесями с водой.физ. хим. хим. физ. 17 , 15945–15952 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  29. Wang, X.Y., Wang, J.M., Wang, Q.L., et al.: Влияние полиэтиленгликоля (ПЭГ) в качестве добавки к электролиту на коррозионное поведение и электрохимические характеристики чистого алюминия в щелочном растворе цинката. Матер. Коррос. 62 , 1149–1152 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  30. Лю, Дж., Ван Д., Чжан Д. и др.: Синергетические эффекты карбоксиметилцеллюлозы и ZnO в качестве добавок к щелочным электролитам для алюминиевых анодов с точки зрения алюминиево-воздушных батарей. J. Power Sources 335 , 1–11 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  31. Ян С., Никл К.: Проектирование и анализ алюминиево-воздушной аккумуляторной системы для электромобилей. J. Источники питания 112 , 162–173 (2002)

    CAS Статья Google ученый

  32. Эль-Хаддад, М.Н., Фуда А.С.: Электроаналитические, квантовые и поверхностные исследования производных имидазола в качестве ингибиторов коррозии алюминия в кислых средах. Дж. Мол. жидкость 209 , 480–486 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  33. Ван, Д., Чжан, Д., Ли, К., и др.: Характеристики анода из сплава AA5052 в щелочном этиленгликолевом электролите с добавками дикарбоновых кислот для алюминиево-воздушных батарей. J. Источники питания 297 , 464–471 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  34. Мадрам А.Р., Шокри Ф., Совизи М.Р. и др.: Ароматические карбоновые кислоты как ингибиторы коррозии алюминия в щелочном растворе. Порт. Электрохим. Acta 34 , 395–405 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  35. Ван, Д., Ли, Х., Лю, Дж. и др.: Оценка анода из сплава AA5052 в щелочном электролите с добавками органических редкоземельных комплексов для алюминиево-воздушных батарей. J. Источники питания 293 , 484–491 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  36. Ван, Дж., Ван Дж., Шао Х. и др.: Коррозия и электрохимическое поведение чистого алюминия в щелочных растворах метанола. Дж. Заявл. Электрохим. 37 , 753–758 (2007)

    КАС Статья Google ученый

  37. Kang, Q.X., Wang, Y., Zhang, X.Y.: Экспериментальные и теоретические исследования оксида кальция и L-аспарагиновой кислоты в качестве эффективного гибридного ингибитора для алюминиево-воздушных батарей. J. Alloys Compd. 774 , 1069–1080 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  38. Хопкинс, Б.Дж., Хорн, Ю.С., Харт, Д.П.: Подавление коррозии в первичных алюминиево-воздушных батареях за счет вытеснения масла. Science 362 , 658–661 (2018)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  39. Мохтар, М., Зайнал, М., Майлан, Э.Х., и др.: Последние разработки в области материалов для алюминиево-воздушных батарей: обзор. J. Ind. Eng. хим. 32 , 1–20 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  40. Чжан З., Zuo, C., Liu, Z., et al.: Полностью твердотельные алюминиево-воздушные батареи с полимерным щелочным гелевым электролитом. J. Источники питания 251 , 470–0475 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  41. Тан, М.Дж., Ли, Б., Чи, П., и др.: Автономный полимерный гелевый электролит на основе акриламида для гибких металло-воздушных батарей. J. Источники питания 400 , 566–571 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  42. млн лет, Ю., Sumboja, A., Zang, W., et al.: Гибкая и удобная для носки полностью твердотельная алюминиево-воздушная батарея на основе карбида железа, инкапсулированного в пористые углеродные нановолокна, полученные методом электропрядения. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 11 , 1988–1995 (2019)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  43. Di Palma, T.M., Migliardini, F., Caputo, D., et al.: Щелочные гидрогели на основе ксантана и κ-каррагинана в качестве электролитов для алюминиево-воздушных батарей. углевод.Полим. 157 , 122–127 (2017)

    PubMed Статья КАС Google ученый

  44. Xu, Y., Zhao, Y., Ren, J., и др.: Полностью твердотельная алюминиево-воздушная батарея в форме волокна с гибкостью, растяжимостью и высокими электрохимическими характеристиками. Ангью. хим. Междунар. Эд. 55 , 7979–7982 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  45. Мори Р.: Полностью твердотельная перезаряжаемая алюминиево-воздушная батарея с электролитом на основе глубокого эвтектического растворителя и подавлением образования побочных продуктов. RSC Adv. 9 , 22220–22226 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  46. Ма, Дж., Вэнь, Дж., Гао, Дж. и др.: Характеристики Al-0,5Mg-0,02Ga-0,1Sn-0,5Mn в качестве анода для алюминий-воздушной батареи в растворах NaCl. J. Источники питания 253 , 419–423 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  47. млн лет, Дж., Вэнь Дж., Гао Дж. и др.: Характеристики Al-1Mg-1Zn-0,1Ga-0,1Sn в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи. Электрохим. Acta 129 , 69–75 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  48. Пино, М., Куадрадо, К., Чакон, Дж. и др.: Электрохимические характеристики промышленных электродов из алюминиевого сплава для алюминиево-воздушных батарей. Дж. Заявл. Электрохим. 44 , 1371–1380 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  49. Мутлу Р.Н., Язычи Б.: Алюминиевый анод с медным напылением для алюминиево-воздушной батареи. J. Твердотельная электрохимия. 23 , 529–541 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  50. Дош М.Л., Рамо Дж.Дж., Дюран Р. и др.: Электрохимическое поведение алюминия в концентрированных растворах NaOH. Коррос. науч. 41 , 805–826 (1999)

    КАС Статья Google ученый

  51. Вентилятор, л., Лу, Х .: Влияние размера зерна на алюминиевые аноды для алюминиево-воздушных батарей в щелочных электролитах. J. Источники питания 284 , 409–415 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  52. Фан, Л., Лу, Х., Ленг, Дж.: Характеристики тонкоструктурированных алюминиевых анодов в нейтральном и щелочном электролитах для алюминиево-воздушных батарей. Электрохим. Acta 165 , 22–28 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  53. Вентилятор, л., Лу, Х., Ленг, Дж., и др.: Влияние ориентации кристаллов на алюминиевые аноды алюминиево-воздушных батарей в щелочных электролитах. J. Источники питания 299 , 66–69 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  54. Shayeb, H.A.E., Wahab, FMAE, Abedin, S.Z.E.: Электрохимическое поведение сплавов Al, Al–Sn, Al–Zn и Al–Zn–Sn в хлоридных растворах, содержащих ионы двухвалентного олова. Коррос. науч. 43 , 655–669 (2001)

    Статья Google ученый

  55. Сайдман, С.Б., Бессоне, Дж. Б.: Активация алюминия ионами индия в растворах хлорида. Электрохим. Acta 42 , 413–420 (1997)

    CAS Статья Google ученый

  56. Вильгельмсен В., Арнесен Т., Хасволд О. и др.: Электрохимическое поведение сплавов Al-In в щелочных электролитах. Электрохим. Acta 36 , 79–85 (1991)

    CAS Статья Google ученый

  57. Смолько И., Гудич С., Кузманич Н. и др.: Электрохимические свойства алюминиевых анодов для алюминиево-воздушных батарей с водным электролитом хлорида натрия. Дж. Заявл. Электрохим. 42 , 969–977 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  58. Jingling, M., Jiuba, W., Hongxi, Z., и др.: Электрохимические характеристики сплава Al–0,5Mg–0,1Sn–0,02In в различных растворах для алюминиево-воздушной батареи. J. Источники питания 293 , 592–598 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  59. млн лет, Дж., Вэнь Дж., Рен Ф. и др.: Электрохимические характеристики сплавов на основе Al–Mg–Sn в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи. Дж. Электрохим. соц. 163 , А1759–А1764 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  60. Пино М., Чакон Дж., Фатас Э. и др.: Характеристики промышленных алюминиевых сплавов в качестве анодов в алюминиево-воздушных батареях с гелеобразным электролитом. J. Источники питания 299 , 195–201 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  61. Вс, З., Lu, H .: Характеристики Al-0,5In в качестве анода для алюминиево-воздушной батареи в ингибированных щелочных растворах. Дж. Электрохим. соц. 162 , А1617–А1623 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  62. Мори, Р.: Новая структурированная алюминиево-воздушная вторичная батарея с керамическим алюминиево-ионным проводником. RSC Adv. 3 , 11547–11551 (2013)

    КАС Статья Google ученый

  63. Мори Р.: новая алюминиево-воздушная вторичная батарея с долговременной стабильностью. RSC Adv. 4 , 1982–1987 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  64. Mori, R.: Новая алюминиево-воздушная перезаряжаемая батарея с Al 2 O 3 в качестве буфера для подавления накопления побочных продуктов непосредственно на алюминиевом аноде и воздушном катоде. RSC Adv. 4 , 30346–30351 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  65. Мори Р.: Добавление керамических барьеров к алюминиево-воздушным батареям для подавления образования побочных продуктов на электродах. Дж. Электрохим. соц. 162 , А288–А294 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  66. Мори, Р.: Восстановление емкости алюминиево-воздушной батареи путем доливки соленой воды с модификацией клеточной структуры. Дж. Заявл. Электрохим. 45 , 821–829 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  67. Мори Р.: Полуперезаряжаемая алюминиево-воздушная батарея с внутренним слоем TiO 2 с простой соленой водой в качестве электролита. Дж. Электрон. Матер. 45 , 3375–3382 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  68. Ли, Ю., Дай, Х.: Последние достижения в области воздушно-цинковых батарей. хим. соц. 43 , 5257–5275 (2014)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  69. Гу, П., Чжэн М., Чжао К. и др.: Воздушно-цинковые аккумуляторные батареи: многообещающий путь к зеленой энергии. Дж. Матер. хим. A 5 , 7651–7666 (2017)

    CAS Статья Google ученый

  70. Ван, К., Пей, П., Ван, Ю. и др.: Усовершенствованная перезаряжаемая воздушно-цинковая батарея с оптимизацией параметров. заявл. Энергетика 225 , 848–856 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  71. Куан, О., Hwang, HJ, Ji, Y., et al.: Прозрачные гибкие вторичные цинково-воздушные батареи с помощью ионных сепараторов с регулируемой пустотой. науч. Респ. 9 , 3175–3183 (2019)

    Артикул КАС Google ученый

  72. Ли, К.С., Сан, Ю.С., Геберт, Ф. и др.: Текущий прогресс в области перезаряжаемой магниево-воздушной батареи. Доп. Энергия Матер. 7 , 1700869–1700879 (2017)

    Артикул КАС Google ученый

  73. Ли, П.C., Chi, CH, Lee, TH, и др.: Синтез и определение характеристик воздушных катодов из сажи/оксида марганца для воздушно-цинковых батарей. J. Источники питания 269 , 88–97 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  74. Несториди, М., Плетчер, Д., Ван, С., и др.: Исследование алюминиевых анодов для алюминиево-воздушных батарей с высокой плотностью мощности с соляными электролитами. J. Источники питания 178 , 445–455 (2008)

    CAS Статья Google ученый

  75. Пу Т., Напольский Ф.С., Динцер Д. и др.: Двойная роль углерода в каталитических слоях перовскит/углеродных композитов для электрокаталитической реакции восстановления кислорода. Катал. Сегодня 189 , 83–92 (2012)

    CAS Статья Google ученый

  76. Ву, Г., Зеленай, П.: Наноструктурированные катализаторы из недрагоценных металлов для реакции восстановления кислорода. Акк. хим. Рез. 46 , 1878–1889 (2013)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  77. Спенделоу, Дж.С., Вецковски А.: Электрокатализ восстановления кислорода и окисления малых спиртов в щелочной среде. физ. хим. хим. физ. 9 , 2654–2675 (2007)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  78. Yejian, X., He, M., Shanshan, S., et al.: La 1− x Ag x MnO 3 электрокатализатор для реакции восстановления кислорода с высокой активностью в алюминиевых воздушных батареях.RSC Adv. 7 , 5214–5221 (2017)

    Артикул Google ученый

  79. Леонард, Н., Наллатамби, В., Бартон, С.К.: Углеродные носители для катализаторов восстановления кислорода из неблагородных металлов. Дж. Электрохим. соц. 160 , F788–F792 (2013)

    КАС Статья Google ученый

  80. Ван, З.Л., Сюй, Д., Сюа, Дж.Дж. и др.: Кислородные электрокатализаторы в металловоздушных батареях: от водных к неводным электролитам.хим. соц. 43 , 7746–7786 (2014)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  81. Антолини, Э.: Палладий в катализе топливных элементов. Энергетическая среда. науч. 2 , 915–931 (2009)

    КАС Статья Google ученый

  82. Чон, Ю.С.: Исследование каталитической активности наночастиц благородных металлов на восстановленном оксиде графена в реакциях выделения кислорода в литий-воздушных батареях.Нано Летт. 15 , 4261–4268 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  83. Донг, К., Ван, Д.: Катализаторы в металло-воздушных батареях. Миссис Комм. 8 , 372–386 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  84. Маркович, Н.М., Гастайгер, Х.А., Росс, П.Н.: Восстановление кислорода на поверхностях монокристаллов платины с низким индексом преломления в щелочном растворе: исследования вращающегося кольцевого диска Pt (hkl).Дж. Физ. хим. 100 , 6715–6721 (1996)

    Артикул Google ученый

  85. Нгуен, В.Л., Отаки, М., Нго, В.Н. и др.: Структура и морфология наночастиц платины с критическими новыми проблемами граней с низким и высоким индексом. Доп. Нац. науч. Наноски. нанотехнологии. 3 , 025005–025008 (2012)

    Артикул КАС Google ученый

  86. Шао, М., Чанг, К., Доделет, Дж. П. и др.: Последние достижения в области электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. хим. 116 , 3594–3657 (2016)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  87. Wang, J.X., Inada, H., Wu, L., et al.: Восстановление кислорода на нанокатализаторах с четко определенным ядром и оболочкой: влияние размера частиц, граней и толщины оболочки Pt. Варенье. хим. соц. 131 , 17298–17302 (2009)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  88. Читтури, В.Р., Ара, М., Фаваз, В., и др.: Улучшенные характеристики литий-кислородных аккумуляторов с катодами из однослойных углеродных нанотрубок, легированных платиной, украшенных субнанокластерами Pt. Катал. 6 , 7088–7097 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  89. Небурчилов Л., Ван Х., Мартин Дж. Дж. и др.: Обзор воздушных катодов для воздушно-цинковых топливных элементов. J. Источники питания 195 , 1271–1291 (2010)

    CAS Статья Google ученый

  90. Рахман М.A., Wang X., Wenz C. Металло-воздушные аккумуляторы с высокой плотностью энергии: обзор. Дж. Электрохим. соц. 160 , А1759–А1771 (2013)

    КАС Статья Google ученый

  91. Ван С., Даймон Х., Онодера Т. и др.: Общий подход к контролируемому размеру и форме синтезу наночастиц платины и их каталитическому восстановлению кислорода. Ангью. хим. Междунар. Эд. англ. 47 , 3588–3591 (2008)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  92. Инь, Дж., Fang, B., Luo, J., et al.: Эффект наноразмерного сплавления наночастиц золота и платины в качестве катодных катализаторов на производительность перезаряжаемой литий-кислородной батареи. Нанотехнологии 23 , F305404 (2012)

    Артикул КАС Google ученый

  93. Терашима, С., Иваи, Ю., Чо, С.П. и др.: Процессы плазменного распыления раствора для синтеза катализаторов PtAu/C для литий-воздушных аккумуляторов. Междунар. Дж. Электрохим. науч. 8 , 5407–5420 (2013)

    КАС Google ученый

  94. Мозли, П.Т., Парк Дж.К., Ким Х.С. и др.: Исследование наночастиц сплава Pt x Co y в качестве катодных катализаторов для литий-воздушных аккумуляторов с улучшенной каталитической активностью. J. Источники питания 244 , 488–493 (2013)

    Статья КАС Google ученый

  95. Zhang, Y., Wu, X., Fu, Y., et al.: Катализатор Pt-Zn на основе углеродного аэрогеля и его каталитическая эффективность восстановления кислорода в магниево-воздушных батареях.Дж. Матер. Рез. 29 , 2863–2870 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  96. Чен, В., Чен, С.: Наночастицы сплава иридий-платина: зависящая от состава электрокаталитическая активность для окисления муравьиной кислоты. Дж. Матер. хим. 21 , 9169–9178 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  97. Ся Ю., Сюн Ю., Лим Б. и др.: Синтез металлических нанокристаллов с регулируемой формой: простая химия встречается со сложной физикой? Ангью. хим. Междунар. Эд. англ. 48 , 60–103 (2009)

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  98. Ву, Дж., Гросс, А., Ян, Х.: Нанокристаллы платинового сплава с регулируемой формой и составом с использованием монооксида углерода в качестве восстановителя. Нано Летт. 11 , 798–802 (2011)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  99. Бэ, С.Дж., Сунг, Дж.Ю., Юнтаек, Л., и др.: Легкое получение полых наночастиц PtNi на углеродном носителе с высокими электрохимическими характеристиками. Дж. Матер. хим. 22 , 8820–8825 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  100. Хван, С.Дж., Ю, С.Дж., Шин, Дж. и др.: Поддерживаемые электрокатализаторы [email protected] для топливных элементов: близкое знакомство с реальностью. науч. Респ. 3 , 1309 (2013)

    PubMed ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  101. Мазумдер В., Chi, M., More, K.L., и др.: Наночастицы Pd/FePt ядро/оболочка как активный и долговечный катализатор реакции восстановления кислорода. Варенье. хим. соц. 132 , 7848–7849 (2010)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  102. Kuttiyiel, K.A., Sasaki, K., Choi, Y.M., et al.: Нанокатализатор ядро-оболочка PtNi, стабилизированный нитридами, для высокой активности восстановления кислорода. Нано Летт. 12 , 6266–6271 (2012)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  103. Чжан Ю., Чао, М., Йимей, X., и др.: Монослойные катализаторы Pt с полым ядром для восстановления кислорода. Катал. Сегодня 202 , 50–54 (2013)

    CAS Статья Google ученый

  104. Tan, C., Sun, Y., Zheng, J., и др.: Самонесущий биметаллический электрокатализатор наночастиц [email protected] ядро-оболочка для синергетического усиления окисления метанола. науч. 7 , 6347 (2017)

    PubMed ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  105. Сонг, Х.М., Анджум Д.Х., Сугра Р. и др.: Полые наночастицы [email protected] и [email protected] ядро-оболочка в качестве электрокатализаторов для реакций окисления этанола. Дж. Матер. хим. 22 , 25003–25010 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  106. Xie, W., Herrmann, C., Kömpe, K., et al.: Синтез бифункциональной Au/Pt/Au ядра/оболочки наномалины для мониторинга SERS in situ реакций, катализируемых платиной. Варенье. хим. соц. 133 , 19302–19305 (2011)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  107. Юнг, К.Н., Хван С.М., Парк М.С. и др.: Одномерные нановолокна оксида марганца и кобальта в качестве бифункциональных катодных катализаторов для перезаряжаемых металловоздушных батарей. науч. Респ. 5 , 7665 (2015)

    CAS пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  108. Sumboja, A., Ge, X., Goh, F.W.P., et al.: Катализатор оксида марганца, выращенный на копировальной бумаге, в качестве воздушного катода для высокопроизводительных перезаряжаемых цинково-воздушных батарей.ChemPlusChem 80 , 1341–1346 (2015)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  109. Пост, Дж. Э.: Минералы оксида марганца: кристаллическая структура, экономическое и экологическое значение. проц. Натл. акад. науч. 96 , 3447–3454 (1999)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  110. Лима, Ф.Х.Б., Калегаро, М.Л., Тицианелли, Э.A.: Электрокаталитическая активность оксидов марганца, полученных термическим разложением для восстановления кислорода. Электрохим. Acta 52 , 3732–3738 (2007)

    CAS Статья Google ученый

  111. Cheng, F., Su, Y., Liang, J., и др.: MnO 2 наноструктуры в качестве катализаторов для электрохимического восстановления кислорода в щелочной среде. хим. Матер. 22 , 898–905 (2010)

    КАС Статья Google ученый

  112. Морозан А., Жуссельм Б., Палачин С.: Катализаторы с низким содержанием платины и без платины для реакции восстановления кислорода на катодах топливных элементов. Энергетическая среда. науч. 4 , 1238–1254 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  113. Мао Л., Чжан Д., Сотомура Т. и др.: Исследование механизма восстановления кислорода в воздушном электроде с оксидами марганца в качестве электрокатализаторов. Электрохим. Acta 48 , 1015–1021 (2003)

    CAS Статья Google ученый

  114. Майнар А.Р., Колменарес, Л.С., Леонет, О., и др.: Катализаторы на основе оксида марганца для вторичных цинково-воздушных батарей: от электрокаталитической активности до характеристик бифункциональных воздушных электродов. Электрохим. Acta 217 , 80–91 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  115. Byon, H.R., Suntivic, J., Horn, Y.S.: Катализаторы на основе неблагородных металлов на основе графена для реакции восстановления кислорода в кислоте. хим. Матер. 23 , 3421–3428 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  116. Мао Л., Сотомура Т., Накацу К. и др.: Электрохимическая характеристика каталитической активности оксидов марганца по восстановлению кислорода в щелочном водном растворе. Дж. Электрохим. соц. 149 , А504–А507 (2002)

    КАС Статья Google ученый

  117. Xiao, J., Wan, L., Wang, X., et al.: Mesoporous Mn 3 O 4 –CoO сердцевина-оболочка сферы, обернутые углеродными нанотрубками: высокоэффективный катализатор кислорода реакция восстановления и окисление СО.Дж. Матер. хим. A 2 , 3794–3800 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  118. Cao, Y., Wei, Z., He, J., et al.: α-MnO 2 наностержни, выращенные in situ на графене в качестве катализаторов для Li-O 2 аккумуляторов с превосходными электрохимическими характеристиками. Энергетическая среда. науч. 5 , 9765–9768 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  119. Е, Ю., Kuai, L., Geng, B.: Бесшаблонный путь к Fe 3 O 4 –Co 3 O 4 наноструктура желток-оболочка в качестве электрокатализатора, не содержащего благородных металлов, для ORR в щелочной среде. СМИ. Дж. Матер. хим. 22 , 19132–19138 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  120. Ciston, J., Si, R., Rodríguez, JA, et al.: Морфологические и структурные изменения при восстановлении и реокислении CuO/CeO 2 и Ce 1– x Cu x O 2 нанокатализаторы: исследования in situ с помощью TEM, XRD и XAS.Дж. Физ. хим. C 115 , 13851–13859 (2011)

    CAS Статья Google ученый

  121. Лю, К., Сонг, Ю., Чен, С.: Дефектные наночастицы TiO 2 на носителе Cu в качестве эффективных и стабильных электрокатализаторов для восстановления кислорода в щелочной среде. Наномасштаб 7 , 1224–1232 (2015)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  122. Ли Д.У., Скотт, Дж., Парк, Х.В. и др.: Морфологически контролируемые нанодиски Co 3 O 4 в качестве практического бифункционального катализатора для перезаряжаемых цинково-воздушных батарей. Электрохим. коммун. 43 , 109–112 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  123. Лэндон, Дж., Деметер, Э., Иноглу, Н., и др.: Спектроскопическая характеристика смешанных оксидных электрокатализаторов Fe-Ni для реакции выделения кислорода в щелочных электролитах.Катал. 2 , 1793–1801 (2012)

    КАС Статья Google ученый

  124. Li, X., Li, Z., Yang, X., et al.: Изучение первых принципов начальной реакции восстановления кислорода на стехиометрических и восстановленных поверхностях CeO 2 (111) в качестве катодного катализатора для литий-кислородные аккумуляторы. Матер. хим. A 5 , 3320–3329 (2017)

    CAS Статья Google ученый

  125. Лю П., Хао, Q., Ся, X., и др.: Трехмерные иерархические мезопористые цветкообразные наноматериалы оксида кобальта: контролируемый синтез и электрохимические свойства. Дж. Физ. хим. C 119 , 8537–8546 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  126. Biswas, S., Dutta, B., Kanakkithodi, A.M., и др.: Гетерогенные мезопористые катализаторы на основе оксида марганца/кобальта для селективного окисления 5-гидроксиметилфурфурола в 2,5-диформилфуран. хим.коммун. 53 , 11751–11754 (2017)

    КАС Статья Google ученый

  127. Мелаэт, Г., Рейстон, В.Т., Ли, К.С. и др.: Доказательства наличия высокоактивного катализатора на основе оксида кобальта для синтеза Фишера-Тропша и гидрирования CO 2 , доказательства наличия высокоактивного катализатора на основе оксида кобальта для Синтез Фишера–Тропша и гидрирование CO 2 . Варенье. хим. соц. 136 , 2260–2263 (2014)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  128. Чен З., Duan, Z., Wang, Z., et al.: Наночастицы аморфного оксида кобальта как активные катализаторы окисления воды. ChemCatChem 9 , 3641–3645 (2017)

    CAS Статья Google ученый

  129. Чжао, Дж., Хе, Ю., Чен, З., и др.: Разработка поверхностных металлических активных центров нанопластин оксида никеля и кобальта для улучшения кислородного электрокатализа для Zn-воздушной батареи. Приложение ACS Матер. Интерфейсы. 11 , 4915–4921 (2011)

    Статья КАС Google ученый

  130. Гвон О., Ким, С., Квон, О., и др.: Эффективный катализатор выделения кислорода для гибридных литий-воздушных батарей: композит типа миндальной палочки из перовскита и оксида кобальта. Дж. Электрохим. соц. 163 , А1893–А1897 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  131. Xiao, J., Kuang, Q., Yang, S., et al.: Зависящая от структуры поверхности электрокаталитическая активность Co 3 O 4 , закрепленная на графеновых листах, по отношению к реакции восстановления кислорода.науч. Респ. 3 , 2300 (2013)

    PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

  132. Cordoba, M., Miranda, C., Lederhos, C., et al.: Каталитическая эффективность Co 3 O 4 на различных носителях из активированного угля в окислении бензилового спирта. Катализаторы 7 , 384–395 (2017)

    Статья КАС Google ученый

  133. Хан М.AN, Klu, P.K., Wang, C., et al.: Металлоорганический каркасный полый Co 3 O 4 /углерод в качестве эффективного катализатора для активации пероксимоносульфата. хим. англ. J. 363 , 234–246 (2019)

    Статья КАС Google ученый

  134. Yoon, TH, Park, YJ: Carbon nanotube/Co 3 O 4 композит для воздушного электрода литий-воздушной батареи. Наномасштаб Res. лат. 7 , 28–31 (2012)

    PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

  135. Ли Т., Lu, Y., Zhao, S., et al.: Co 3 O 4 -легированные наночастицы Co/CoFe, инкапсулированные в углеродные оболочки, в качестве бифункциональных электрокатализаторов для перезаряжаемых Zn-воздушных батарей. Дж. Матер. хим. A 6 , 3730–3737 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  136. Lee, C.K., Park, Y.J.: Углеродные и не содержащие связующего вещества воздушные электроды, состоящие из Co 3 O 4 нановолокон для литий-воздушных аккумуляторов с улучшенными циклическими характеристиками.Наномасштаб Res. лат. 10 , 319–326 (2015)

    PubMed Central Статья КАС Google ученый

  137. Kim, J.Y., Park, Y.J.: Углеродные нанотрубки/Co 3 O 4 нанокомпозиты, селективно покрытые полианилином для высокоэффективных воздушных электродов. науч. Респ. 7 , 8610–8620 (2015)

    Артикул КАС Google ученый

  138. Лю, К., Wang, L., Liu, X., и др.: Co 3 O 4 массив нанолистов/углеродная ткань с углеродным покрытием, легированным азотом, для стабильных перезаряжаемых Zn-воздушных батарей. науч. Китай Матер. 62 , 624–632 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  139. Li, X., Xu, N., Li, H. и др.: трехмерная полая сфера Co 3 O 4 /MnO 2 -УНТ: высокоэффективный бифункциональный катод катализ и применение в перезаряжаемой цинково-воздушной батарее.Зеленая энергия окружающей среды. 2 , 316–328 (2017)

    Статья Google ученый

  140. Park, C.S., Kim, K.S., Park, YJ: Carbon-sphere/Co 3 O 4 нанокомпозитные катализаторы для эффективных воздушных электродов в литий-воздушных батареях. J. Источники порошка 244 , 72–79 (2013)

    CAS Статья Google ученый

  141. Сунарсо, Дж., Торриеро, А.AJ, Zhou, W. и др.: Активность реакции восстановления кислорода оксидов перовскита на основе La в щелочной среде: исследование тонкопленочного вращающегося кольцевого дискового электрода. Дж. Физ. хим. C 116 , 5827–5834 (2012)

    CAS Статья Google ученый

  142. Юаса, М., Нисида, М., Кида, Т. и др.: Бифункциональные кислородные электроды с использованием LaMnO 3 /LaNiO 3 для перезаряжаемых металло-воздушных батарей. Дж. Электрохим.соц. 158 , А605–А610 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  143. Такегучи Т., Яманака Т., Такахаши Х. и др.: Слоистый оксид перовскита: обратимый воздушный электрод для выделения/восстановления кислорода в перезаряжаемых металло-воздушных батареях. Варенье. хим. соц. 135 , 11125–11130 (2013)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  144. Дай, Л., Xue, Y., Qu, L., и др.: Безметалловые катализаторы для реакции восстановления кислорода. хим. Ред. 115 , 4823–4892 (2015)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  145. Wang, D., Chen, X., Evans, DG и др.: хорошо диспергированные Co 3 O 4 /Co 2 MnO 4 нанокомпозиты в качестве синергетического бифункционального катализатора форматы ссылок на реакции восстановления и выделения кислорода.Наномасштаб 5 , 5312–5315 (2013)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  146. Li, C., Han, X., Cheng, F., et al.: Синтез наночастиц кобальт-марганцевой шпинели с контролируемым составом и фазой для эффективного электрокатализа кислорода. Нац. Комм. 6 , 7345–7352 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  147. Джадхав, Х.С., Калубарме Р.С., Рох Дж.В. и др.: Легкий и экономичный синтез мезопористой шпинели NiCo 2 O 4 в качестве катализатора для неводных литий-кислородных батарей. Дж. Электрохим. соц. 161 , А2188–А2196 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  148. Майялаган Т., Джарвис К.А., Тереза ​​С. и др.: Оксид лития-кобальта шпинельного типа как бифункциональный электрокатализатор для реакций выделения кислорода и восстановления кислорода.Нац. коммун. 5 , 3949–3955 (2014)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  149. Liu, Y., Li, J., Li, W., et al.: Spinel LiMn 2 O 4 наночастицы, диспергированные на легированных азотом нанолистах восстановленного оксида графена, в качестве эффективного электрокатализатора для алюминий-воздух батарея. Междунар. Дж. Гидрог. Энергетика 40 , 9225–9234 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  150. Мохамед С.G., Tsai, YQ, Chen, CJ и др.: Тройная шпинель MCo 2 O 4 (M = Mn, Fe, Ni и Zn) пористые наностержни в качестве бифункциональных катодных материалов для литий-O 2 батареи. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 7 , 12038–12046 (2015 г.)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  151. Ge, X., Liu, Y., Goh, FWT и др.: Двухфазная шпинель MnCo 2 O 4 и шпинель MnCo 2 O 4 /наноуглеродные гибриды для электрокаталитического кислорода редукция и эволюция.Приложение ACS Матер. Интерфейсы 6 , 12684–12691 (2014 г.)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  152. Zhang, H., Li, H., Wang, H., и др.: NiCo 2 O 4 /N-легированный графен как усовершенствованный электрокатализатор для реакции восстановления кислорода. J. Источники питания 280 , 640–648 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  153. Нин Р., Tian, ​​J., Asiri, AM, и др.: Spinel CuCo 2 O 4 наночастицы, нанесенные на восстановленный оксид графена, легированный азотом: высокоактивный и стабильный гибридный электрокатализатор для реакции восстановления кислорода. Ленгмюр 29 , 13146–13151 (2013)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  154. Каргар, А., Явуз, С., Ким, Т.К., и др.: CoFe, обработанный раствором 2 O 4 , наночастицы на трехмерной бумаге из углеродного волокна для стойкой реакции выделения кислорода.Приложение ACS Матер. Интерфейсы 7 , 17851–17856 (2015 г.)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  155. Barros, W.R.P., Wei, Q., Zhang, G., et al.: Восстановление кислорода до перекиси водорода на Fe 3 O 4 наночастиц, нанесенных на углерод printex и графен. Электрохим. Acta 162 , 263–270 (2015)

    CAS Статья Google ученый

  156. Феррероа, Г.А., Фуэртес, А.Б., Севилья, М., и др.: Эффективные не содержащие металлов мезопористые углеродные катализаторы, легированные азотом, для ORR с использованием безтемплатного подхода. Carbon 106 , 179–187 (2016)

    Статья КАС Google ученый

  157. Niu, W., Li, L., Liu, X., и др.: Мезопористый углерод, легированный азотом, полученный с помощью термически удаляемых шаблонов наночастиц: эффективный электрокатализатор для реакции восстановления кислорода. Варенье. хим. соц. 137 , 5555–5562 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  158. Терронес, М., Ботелло, МАР, Дельгадо, Дж. К., и др.: Графеновые и графитовые наноленты: морфология, свойства, синтез, дефекты и приложения. Nano Today 5 , 351–372 (2010)

    Статья КАС Google ученый

  159. Zhang, Y., Ge, J., Wang, L., и др.: Управляемый N-легированный графен для высокоэффективной реакции восстановления кислорода. науч. Респ. 3 , 2771 (2013)

    PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

  160. Зитоло А., Гоэллнер В., Армель В. и др.: Идентификация каталитических центров для восстановления кислорода в графеновых материалах, легированных железом и азотом. Нац. Матер. 14 , 937–942 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  161. Ван, К., Ю, З.П., Ли, X.Х. и др.: Влияние Ph на электрохимию углеродного катализатора, легированного азотом, для реакции восстановления кислорода. Катал. 5 , 4325–4332 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  162. Ганесан, П., Прабу, М., Санетунтикул, Дж., и др.: Наночастицы сульфида кобальта, выращенные на оксиде графена, легированном азотом и серой: эффективный электрокатализатор для реакций восстановления и выделения кислорода. Катал. 5 , 3625–3637 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  163. Хоу, Ю., Вен, З., Цуй, С., и др.: Усовершенствованный гибрид пористого углеродного полиэдра, легированного азотом, графена и кобальта для эффективного катализа восстановления кислорода и расщепления воды.Доп. Функц. Матер. 25 , 872–882 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  164. Хоу, Ю., Юань, Х., Вен, З. и др.: Легированный азотом сплав графена/CoNi, заключенный в бамбукоподобные гибриды углеродных нанотрубок в качестве катодных катализаторов в микробных топливных элементах. J. Источники питания 307 , 561–568 (2016)

    CAS Статья Google ученый

  165. Чоудхури, К., Датта, А.: Координированный азотом графен, легированный кремнием, в качестве электрокатализатора для реакции восстановления кислорода. Дж. Физ. хим. C 122 , 27233–27240 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  166. Гарсия, М.А.М., Рис, Н.В.: «Безметаллический» электрокатализ: графен с четвертичным легированием и щелочная реакция восстановления кислорода. заявл. Катал. A Gen. 553 , 107–116 (2018)

    Статья КАС Google ученый

  167. Пэн Х., Мо, З., Ляо, С., и др.: Высокоэффективный углеродный катализатор, легированный Fe и N, со структурой графена для восстановления кислорода. науч. 3 , 1765 (2013)

    PubMed Central Статья КАС Google ученый

  168. Liang, Y., Li, Y., Wang, H., et al.: Co 3 O 4 нанокристаллы на графене в качестве синергетического катализатора для реакции восстановления кислорода. Нац. Матер. 10 , 780–786 (2011)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  169. Чжан Т., He, C., Sun, F. и др.: Co 3 O 4 наночастицы, закрепленные на восстановленном оксиде графена, легированном азотом, в качестве многофункционального катализатора восстановления H 2 O 2 , восстановления кислорода и реакция эволюции. науч. 7 , 43638 (2017)

    PubMed ПабМед Центральный Статья Google ученый

  170. Косасанг, С., Ма, Н., Пхаттарасупакун, Н., и др.: Нанокомпозит оксид марганца/восстановленный оксид графена для высокоэффективного электрокатализатора реакции восстановления кислорода.ЭКС Транс. 85 , 1265–1276 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  171. Moniruzzaman, M., Winey, K.I.: Полимерные нанокомпозиты, содержащие углеродные нанотрубки. Макромолекулы 39 , 5194–5205 (2006)

    CAS Статья Google ученый

  172. Planeix, J., Coustel, B., Brotons, C.V., и др.: Применение углеродных нанотрубок в качестве носителей в гетерогенном катализе.Варенье. хим. соц. 116 , 7935–7936 (1994)

    КАС Статья Google ученый

  173. Xu, N., Nie, Q., Luo, L., et al.: Контролируемый гортензий-подобный MnO 2 синергетически с углеродными нанотрубками в качестве эффективного электрокатализатора для долговременных металло-воздушных батарей. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 11 , 578–587 (2019)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  174. Шен Ю., Sun, D., Yu, L., et al.: Литий-воздушная батарея большой емкости с катодом из губчатой ​​углеродной нанотрубки, модифицированной палладием, работающая в обычном воздухе. Углерод 62 , 288–295 (2013)

    CAS Статья Google ученый

  175. Ni, W., Liu, S., Fei, Y., и др.: Приготовление композитного катализатора углеродные нанотрубки/диоксид марганца с меньшим количеством кислородсодержащих групп для Li-O 2 аккумуляторов с использованием полимеризованных ионных жидкостей в качестве жертвоприношения.Приложение ACS Матер. Интерфейсы 9 , 14749–14757 (2017 г.)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  176. Lv, Q., Si, W., He, J. и др.: Селективно легированные азотом углеродные материалы в качестве превосходных безметалловых катализаторов для восстановления кислорода. Нац. коммун. 9 , 3376 (2018)

    ПабМед ПабМед Центральный Статья КАС Google ученый

  177. Истон, Э.Б., Ян Р., Бонакдарпур А. и др.: Термическая эволюция структуры и активности катализаторов восстановления кислорода TM–C–N (TM = Fe, Co) с магнетронным напылением. Электрохим. Твердотельное письмо. 10 , B6–B10 (2007)

    КАС Статья Google ученый

  178. Карбонелл, С.Р., Санторо, К., Серов, А. и др.: Катализаторы на основе переходных металлов, азота и углерода для реакции восстановления кислорода в нейтральном электролите. Электрохим. коммун. 75 , 38–42 (2017)

    Статья КАС Google ученый

  179. Zhang, P., Sun, F., Xiang, Z., et al.: Пористый углерод in situ, легированный азотом, полученный из ZIF, как эффективный безметалловый электрокатализатор для реакции восстановления кислорода. Энергетическая среда. науч. 7 , 442–450 (2014)

    КАС Статья Google ученый

  180. Чжао Х., Чжао Х., Чжан Т.и др.: Одностадийный синтез микропористых углеродных материалов, легированных азотом, в качестве безметалловых электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. Дж. Матер. хим. A 2 , 11666–11671 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  181. Вэй, Дж., Ху, Ю., Лян, Ю., и др.: Легированные азотом нанопористые углеродные/графеновые нано-сэндвичи: синтез и применение для эффективного восстановления кислорода. Доп. Функц. Матер. 25 , 5768–5777 (2015)

    КАС Статья Google ученый

  182. Ян X., Jia, Y., Yao, X.: Дефекты углерода для электрокаталитического восстановления кислорода. хим. соц. 47 , 7628–7658 (2018)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  183. Huang, B., Liu, Y., Huang, X., и др.: Несколько легированных гетероатомами атомов углерода с несколькими слоями для электрохимической реакции восстановления кислорода. Дж. Матер. хим. A 6 , 22277–22286 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  184. Икеда Т., Боэро, М., Хуанг, С., и др.: Катализаторы из углеродных сплавов: активные центры для реакции восстановления кислорода. Дж. Физ. хим. C 112 , 14706–14709 (2008)

    CAS Статья Google ученый

  185. Паракнович, Дж. П., Томас, А.: Легирование углерода помимо азота: обзор современных легированных гетероатомами углерода с бором, серой и фосфором для энергетических применений. Энергетическая среда. науч. 6 , 2839–2855 (2013)

    КАС Статья Google ученый

  186. Цуй, Х., Guo, Y., Guo, L., et al.: Углеродные материалы, легированные гетероатомами, и их композиты в качестве электрокатализаторов для восстановления CO 2 . Дж. Матер. хим. A 6 , 18782–18793 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  187. Niu, Q., Chen, B., Guo, J., и др.: Гибкие, пористые углеродные нановолокна, легированные металлом-гетероатомом, как эффективные электрокатализаторы ORR для Zn-воздушной батареи. Нано-Микро Летт. 11 , 8 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  188. Ким, Д.В., Ли, О.Л., Сайто, Н.: Повышение каталитической активности ORR с помощью углеродных материалов, легированных несколькими гетероатомами. физ. хим. хим. физ. 17 , 407–413 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  189. Ван Ю., Ху А.: Углеродные квантовые точки: синтез, свойства и применение. Дж. Матер. хим. C 2 , 6921–6939 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  190. Чжан П., Hu, Q., Yang, X., et al.: Влияние размера реакции восстановления кислорода на квантовые точки графена, легированные азотом. RSC Adv. 8 , 531–536 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  191. Там, Т.В., Канг, С.Г., Бабу, К.Ф. и др.: Синтез квантовых точек графена, легированного бором, в качестве безметаллового электрокатализатора для реакции восстановления кислорода. Дж. Матер. хим. А 5 , 10537–10543 (2017)

    Артикул Google ученый

  192. Фурукава Х., Кордова, К.Е., Киф, М.О., и др.: Химия и применение металлоорганических каркасов. Наука 341 , 1230444 (2013)

    PubMed Статья КАС Google ученый

  193. Ли, Л., Хе, Дж., Ван, Ю. и др.: Металлоорганические каркасы: многообещающая платформа для создания неблагородных электрокатализаторов для реакции восстановления кислорода. Дж. Матер. хим. A 7 , 1964–1988 (2019)

    CAS Статья Google ученый

  194. Гонен С., Лори, О., Тагуриб, Г.К. и др.: Металлоорганические каркасы в качестве катализатора восстановления кислорода: неожиданный результат использования высокоактивного катализатора на основе Mn-MOF, включенного в активированный уголь. Наномасштаб 10 , 9634–9641 (2018)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  195. Чжао, Х., Паттенгейл, Б., Фан, Д. и др.: Металлоорганические каркасы со смешанными узлами как эффективные электрокатализаторы для реакции выделения кислорода.ACS Energy Lett. 3 , 2520–2526 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  196. Мори, Р.: Электрохимические свойства перезаряжаемой алюминиево-воздушной батареи с металлоорганическим каркасом в качестве материала воздушного катода. RSC Adv. 7 , 6389–6395 (2017)

    КАС Статья Google ученый

  197. Ван, А., Ли, Дж., Чжан, Т.: Гетерогенный одноатомный катализ.Нац. Преподобный Хим. 2 , 65–81 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  198. Zang, W., Sumboja, A., Ma, Y., et al.: Отдельные атомы Co, закрепленные в пористом углероде, легированном азотом, для эффективных катодов воздушно-цинковых батарей. Катал. 8 , 8961–8969 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  199. Цзя, Н., Сюй, К., Чжао, Ф. и др.: Углеродные нанокаркасы, легированные Fe/N, с одноатомными свойствами в качестве эффективного электрокатализатора реакции восстановления кислорода.Приложение ACS Энергия Матер. 1 , 4982–4990 (2018)

    КАС Статья Google ученый

  200. He, P., Yonggang, W., Zhou, H.: Катод катализатора из нитрида титана в литий-воздушном топливном элементе с кислым водным раствором. хим. коммун. 47 , 10701–10703 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  201. Lin, C., Li, X., Shinde, S.S., и др.: Долговечная перезаряжаемая Zn-воздушная батарея на основе бинарного карбида металла, армированного углеродом, легированным азотом.Приложение ACS Энергия Матер. 2 , 1747–1755 (2019)

    КАС Статья Google ученый

  202. Мори, Р.: Подавление накопления побочных продуктов в перезаряжаемых алюминиево-воздушных батареях с использованием неоксидных керамических материалов в качестве материалов воздушного катода. Поддерживать. Энергетическое топливо 1 , 1082–1089 (2017)

    CAS Статья Google ученый

  203. Мори Р.: Полутвердые алюминиево-воздушные батареи с электролитами, состоящими из гидроксида хлорида алюминия с различными гидрофобными добавками. физ. хим. хим. физ. 20 , 29983–29988 (2018)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  204. Баккар, А., Нойвер, В.: Электроосаждение и коррозионная характеристика микро- и нанокристаллического алюминия из AlCl 3/1 -этил l-3 -метилимидазолия хлорид ионная жидкость.Электрохим. Acta 103 , 211–218 (2013)

    CAS Статья Google ученый

  205. Гельман Д., Шварцев Д.Б., Эйн Е.Ю. Алюминиево-воздушная батарея на основе ионно-жидкого электролита. Дж. Матер. хим. A 2 , 20237–20242 (2014)

    CAS Статья Google ученый

  206. Bogolowski, N., Drillet, J.F.: Электрически перезаряжаемая алюминиево-воздушная батарея с апротонным ионно-жидким электролитом.ЭКС Транс. 75 , 85–92 (2017)

    КАС Статья Google ученый

  207. Sun, X.G., Fang, Y., Jiang, X., и др.: Полимерные гелевые электролиты для нанесения алюминия и перезаряжаемые алюминий-ионные батареи. хим. коммун. 52 , 292–295 (2016)

    КАС Статья Google ученый

  208. Накаяма Ю., Сенда Ю., Кавасаки Х.и др.: Электролиты на основе сульфонов для алюминиевых аккумуляторных батарей. физ. хим. хим. физ. 17 , 5758–5766 (2015)

    КАС пабмед Статья Google ученый

  209. Gonzalo, C.P., Torriero, A.A.J., Forsyth, M., et al.: Окислительно-восстановительная химия супероксид-иона в ионной жидкости на основе фосфония в присутствии воды. Дж. Физ. хим. лат. 4 , 1834–1837 (2013)

    Статья КАС Google ученый

  210. Ван, Х., Гу С., Бай Ю. и др.: Высоковольтный и неагрессивный ионный жидкий электролит, используемый в перезаряжаемой алюминиевой батарее. Приложение ACS Матер. Интерфейсы 8 , 27444–27448 (2016 г.)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  211. Зейн С., Абедин Э.И., Гиридхар П. и др. Электроосаждение нанокристаллического алюминия из хлоралюминатной ионной жидкости. Электрохим. коммун. 12 , 1084–1086 (2014)

    Статья КАС Google ученый

  212. Эйден, П., Лю, К., Шериф, Зеа и др.: Эксперимент и теоретическое исследование частиц алюминия, присутствующих в смесях AlCl 3 с ионными жидкостями [BMP]Tf 2 N и [EMIm]Tf 2 Н.Хим. Евро. J. 15 , 3426–3434 (2009)

    CAS пабмед Статья Google ученый

  213. Abood, H.M.A., Abbott, A.P.A., Ballantyne, B.D., и др.: Все ли ионные жидкости нуждаются в органических катионах? Характеристика [AlCl 2 n Амид] + AlCl 4 и сравнение с системами на основе имидазолия.хим. коммун. 47 , 3523–3525 (2011)

    КАС Статья Google ученый

  214. Bogolowski, N., Drillet, J.F.: Активность различных электролитов на основе AlCl 3 для электрически перезаряжаемой алюминиево-воздушной батареи. Электрохим. Acta 274 , 353–358 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  215. Катаяма Ю., Вакаяма Т., Тачикава, Н., и др.: Электрохимическое исследование образования соединений алюминия в смешанных ионных жидкостях кислого хлоралюмината-бис(трифторметилсульфонил)амида Льюиса. Электрохимия 86 , 42–45 (2018)

    CAS Статья Google ученый

  216. Агиоргусис, М.Л., Сунь, Ю.Ю., Чжан, С.: Роль ионно-жидкого электролита в алюминиево-графитовом электрохимическом элементе. ACS Energy Lett. 2 , 689–693 (2017)

    КАС Статья Google ученый

Leave Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.